“過去國家對電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應該是有容錯機制，允許摸著石頭過河。但電動航空則不同，它是在天上飛的東西，怕掉在地上把森林點著只是一方面，大家更多關注的是飛行器要坐人的問題?！痹谌涨芭e行的電動航空及下一代電池技術(shù)(CIBF2025深圳)交流會上，河南克能新能源科技有限公司董事長柯克博士在演講中表示。

圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克博士演講

　　他指出，電動航空飛行器由原來的無人向有人轉(zhuǎn)變，在有人乘坐的情況下，安全問題就比電動汽車和二輪車要嚴重很多。“對電池安全心里沒譜的時候有沒有人敢坐，這就決定了電動航空行業(yè)的未來?！?/p>

　　對于電動航空器電池，行業(yè)希望它的性能是高能量密度、高安全、高功率密度、快充電、長循環(huán)壽命、寬環(huán)境溫度的“六邊形戰(zhàn)士”，但目前還很難全面做到。這其中高安全是基礎。在柯克看來，即便我們希望的“六邊形戰(zhàn)士”其它方面都很給力，但只安全性一條就足以讓許多人望而卻步。

　　“我們又想它飛得高、飛得遠，但我們最擔心的是發(fā)生萬一怎么辦?傳統(tǒng)飛機雙發(fā)、四發(fā)重要的不是更給力，而是當一個熄火的時候，還能保證有一個能把你帶回來。至少站在我個人的角度，只有類似的雙發(fā)，可能讓我在欣賞高空美景時心里才有底?！笨驴苏f道。

　　不過，電動航空器的商業(yè)化進程，并沒有因電池性能還不全面而停滯。柯克認為，目前的核心問題是：載人電動航空器標準怎么定。要不要求必須雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)?然后決定電池用什么方案，可不可以量身定制?“因為標準制定之后，商業(yè)化才有策略應對。如果沒有相應強制性標準，企業(yè)可能就會從低成本角度解決問題?！?/p>

　　據(jù)柯克介紹，克能新能源目前在河南安陽建設了兩期小規(guī)模的2GWh左右的電池產(chǎn)能，主要是中檔規(guī)格的軟包產(chǎn)品，前期市場集中在二三輪車小動力、戶外電源領域?？四芎笃谝矔黾扔懈吣芰坑钟懈吖β实拿嫦虻涂疹I域的電池產(chǎn)品。克能積極在與不少公司開展合作開發(fā)，希望為這個新興行業(yè)共同努力、合作共贏。