圖為中國泰坦能源技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰作主題發(fā)言

　　2016年1月23日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）在北京釣魚臺(tái)國賓館正式召開。中國泰坦能源技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰認(rèn)為，與技術(shù)相比，云、網(wǎng)、端才是充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的根本。以下為發(fā)言全文：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，下午好！我簡(jiǎn)單說幾句。

　　第一，由于電的普遍存在，所以大家相信，不要說充電難，而是用電動(dòng)車一點(diǎn)兒也不比用汽油車煩，一定能夠達(dá)到。而且電動(dòng)車充電模式，一定是目的地充電加補(bǔ)電模式。有這句話我再引申出兩個(gè)模式，一個(gè)是大功率、一個(gè)是小功率。

　　大功率，現(xiàn)在就是一些公交要用的充電，現(xiàn)在要集中解決很多問題，包括土地緊張、包括電的功率無功補(bǔ)償、運(yùn)輸提高、峰谷互補(bǔ)等等加在一起，所以高集成性一定很重要。第二，一定在工廠生產(chǎn)、在現(xiàn)場(chǎng)安裝，千萬不要到現(xiàn)場(chǎng)去組合。所以我們提出了高集中性的大功率充電的范例。剛才跟奧特迅蕭總概念基本上相同，但是我們補(bǔ)充了一些電能制度方面的，包括治理，包括補(bǔ)償、包括風(fēng)能、光伏安全性和可靠性。

　　接下來說一下小功率的，其實(shí)除了充電的安全性、可靠性之外，完全都在充電樁之外，就是說它是基于充電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等等這些網(wǎng)的基礎(chǔ)上，用云去把它聯(lián)系起來，把它溝通起來，再到各個(gè)終端，包括車、人、手機(jī)等等，所以我們那些小功率乘用車的充電樁，它的核心不在于充電樁本身，而在充電樁之外。這是我們從2008年奧運(yùn)會(huì)就開始供充電設(shè)備，到現(xiàn)在我們跟社會(huì)這么多充電設(shè)備接觸以后深入的體會(huì)，我希望跟大家分享一下，千萬不要迷到技術(shù)里邊，要看到它之外的東西，我們提出云和端，這是互聯(lián)互通的最根本所在。

　　云，是以云計(jì)算為基礎(chǔ)的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)之中承擔(dān)一個(gè)神經(jīng)系統(tǒng)的角色，網(wǎng)是智能控制集成于網(wǎng)的組織之中，扮演末梢神經(jīng)的角色。端，智能控制技術(shù)集成于設(shè)備系統(tǒng)之中，扮演神經(jīng)中樞的大腦角色。我們從云、網(wǎng)、端的聯(lián)系設(shè)想我們充電網(wǎng)的建設(shè)。

　　我們覺得充電樁的建設(shè)也好、其他設(shè)備建設(shè)也好，一定要關(guān)注相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，我們一定是各種技術(shù)混雜、穿越的時(shí)代，我們要做充電樁，一定要關(guān)心下邊三個(gè)技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)，虛擬化技術(shù)一定會(huì)使我們充電樁成本越來越低，云平臺(tái)管理和信息安全技術(shù)也會(huì)使我們將來的信息交往、交流越安全、越低。智能技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，也會(huì)使我們很多大的設(shè)備變成小的芯片。當(dāng)然電力電子技術(shù)我們本身也要關(guān)注，包括微電子技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、信息傳感技術(shù)。我相信互聯(lián)互通不是一句空化，因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)，已經(jīng)把所有的軟件包都聯(lián)系在一起了，所以用區(qū)塊鏈技術(shù)，一定能夠?qū)崿F(xiàn)我們各種系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　我就想把我們公司十來年做充電設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)分享給大家、分享給行業(yè)。謝謝大家！