圖為比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表演講

　　清泰主任，各位朋友，大家下午好!很高興再次來到百人會論壇。今天我講一講比亞迪作為一個新能源車的參與者的體會和對趨勢的一些判斷。

　　題目是“堅定信心，持續(xù)推動中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展”。汽車的電動化是大勢所趨，體制優(yōu)勢是推動發(fā)展的根本，然后就是堅定信心。特別這幾年新能源汽車發(fā)展很快，產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性、系統(tǒng)性，老百姓的認可，這些是電動車、電動化大勢所趨。大家可以看看，我們今年2016年差不多是50多萬臺，占到全球67%。從增長趨勢也可以看到，從2011年、2012年、2013年、2014年，特別是2014年、2015年，包括不平凡的2016年，雖然有各種曲折，但還是獲得了很高的增長，大概有50%，全球占比差不多有60%多。

　　我想講幾個理解和發(fā)現(xiàn)。

　　其實我覺得公交電動化在中國應(yīng)該算做足了，做的非常徹底。我們可以翻看一下2016年的數(shù)據(jù)，2016年中國公交大巴，不包括旅游大巴，總銷量大概在10萬臺左右，但是我們純電大巴差不多7萬臺，插電式混合動力是1.7萬臺，加起來大概是87%，占總的銷量接近90%，這么高的份額，我覺得差不多就在3年左右發(fā)生的。

　　按照這個趨勢下去，到2018年，我們認為在公交這個領(lǐng)域里面，燃油車會進入死亡。很有趣的是2018年，如果你要在歐洲或者在日本，歐洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商，可能是在那個點剛剛把純電動大巴的樣車做出來，或者剛剛接近路試，我們中國已經(jīng)開始宣布公交大巴在公交領(lǐng)域里面已經(jīng)進入全面的電動化。從這個感知可以看出，中國背后的推手是什么，為什么這么快，無論從技術(shù)、從市場、從體制。因此我覺得，體制的推動是推手，因為公交很容易充電，固定路線，固定區(qū)間，公交的體制基本上目前在國內(nèi)還屬于國有的，大部分屬于國有體制，政府有很大的話語權(quán)，公交的排放巨大，一臺公交補貼很高，但它排放更高。一臺公交我們算了算，早上5點上路，到晚上差不多10點下路，一天工作18個小時，相當于30-35臺私家車的排放。因此，我們四部委在推動產(chǎn)業(yè)政策里面，花了巨資在推動這個產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能減排的效果是最明顯的，而且在全球保持領(lǐng)先度也是最突出的。

　　比如像深圳，2015年、2016年，大概2017年上半年，就實現(xiàn)1.5萬臺公交全面的電動化，這一點我覺得也值得我們中國驕傲。而且這個產(chǎn)品、這個領(lǐng)域我相信還能保持持續(xù)的領(lǐng)先，和乘用車、商用車比，和一般的卡車比，我覺得在大巴這個領(lǐng)域里面，我們中國無論從技術(shù)、從供應(yīng)鏈、從規(guī)模、從市場地位，還是很牢靠的。出租車可能是下一個領(lǐng)域，我們相信在未來3年里面，出租車全面的電動化也會進入一個快車道。

　　優(yōu)秀的體制助推，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。即使2016年不平凡的一年里面，國家有很多政策，像國務(wù)院2月24日政策常務(wù)會議，政府公共采購配額，7月6日馬凱在西安有一個專題會，包括到10月18日克強總理國務(wù)院常務(wù)會，原則上不核準傳統(tǒng)燃油車，加上之前一整套的體系。我們認為推動中國新能源車發(fā)展的是中國有一整套全球最全面的、最系統(tǒng)的政策體系，包括今天我們的百人會這么一個平臺，在國外是不可思議的，但是在中國就發(fā)生了，我想清泰主任親自組織，這種特殊的身份把大家聚集在一起，而且今年的規(guī)模更大，明年可能還會更大，這些體制推動中國新能源的高速成長。

　　從稅收、推廣配套、長效核查、推廣管理等都在推動，當然國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成規(guī)模，剛才歐陽老師也提了，很全面，從上游的IC制造、正極、負極、電解也隔膜、各種資源、配套，中游的電池、電控、電機，下游的整車，包括售后服務(wù)，全系統(tǒng)的、全規(guī)模的。國外也是迎來了發(fā)展的熱潮，像挪威和荷蘭宣布2030年基本停止燃油車的銷售，日本也在2030年新一代的普及率可以達到50%，德國也在2025年不再對燃油車做一些投入。

　　堅定信心，持續(xù)推動新能源汽車的健康發(fā)展。其實我們在業(yè)內(nèi)也在把這個脈，2015年1%是一個拐點，按照國家的“十三五”規(guī)劃到2020要做到200萬臺，相當于當年差不多10%的市場份額，2025要達到20%的份額，當年要做到差不多400萬臺，才能達到目標。因此我覺得，2020年10%還是有一些挑戰(zhàn)。我認為到2025年，如果電池做到每瓦時1元錢以內(nèi)，按照同等配置的汽車，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統(tǒng)車還貴20%-30%，這時候國家財政一旦退出去以后，必須有相應(yīng)的措施來進行補充。我相信第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個10%的政策支持，這點非常非常重要。第二，消費稅，特別是對插電式混合動力車，消費稅有2%、5%-9%，如果在國家財政資金退出以后，如果這個要有一個減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

　　齊心協(xié)力，2017，擼起袖子，加油干!

　　謝謝大家!

　　(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)