圖為中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈作演講

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　　2019年11月15日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)、天津力神電池股份有限公司在天津舉辦、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和壹能(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦的“第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2019)”在天津召開(kāi)。

　　在15日下午的“共享：全球資源化平臺(tái)”主題論壇上，中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈從資本市場(chǎng)的角度來(lái)分析新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　他表示，新能源汽車從去年到今年，資本市場(chǎng)尤其是二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車關(guān)注度是下來(lái)的，尤其是參與度更是如此，這是一個(gè)現(xiàn)狀。

　　但通過(guò)分析可以看出，細(xì)分車型A級(jí)車的銷量是上漲的，而A00、A0級(jí)車在下降，這主要還是受財(cái)政補(bǔ)貼導(dǎo)向影響。

　　他經(jīng)過(guò)分析近幾年資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資意向發(fā)現(xiàn)，新能源汽車快速起來(lái)的時(shí)候2015年，不管是整車、電池、材料，大家都覺(jué)得這個(gè)方向特別好，都沖進(jìn)來(lái)，可以看到2016年-2017年是過(guò)熱，2017-2018年第一次退坡的情況，供應(yīng)鏈在競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)弱一點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生出一些壓力，某些電池企業(yè)整車企業(yè)2019年，在資本市場(chǎng)很多會(huì)爆雷，所以是真正凸顯的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在2019-2020年，這是第一個(gè)階段的出清，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)還是處于一個(gè)下行通道。

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多整車企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)偏向市場(chǎng)化的車型，但只有當(dāng)政策明晰的時(shí)候，新能源整車行業(yè)才會(huì)向上發(fā)展。這個(gè)時(shí)間可能是2019年下半年，也可能是2020難，總之是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于目前新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)外知名品牌的全球供應(yīng)鏈，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此他認(rèn)為，從短期看，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)壓力較大，但看好中長(zhǎng)期，海外市場(chǎng)正在提速，在供應(yīng)鏈上，國(guó)內(nèi)企業(yè)具備較大優(yōu)勢(shì)。