根據(jù)《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2020〕86號(hào)），補(bǔ)貼過(guò)渡期已于7月22日結(jié)束，今日（23日）起2020版國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

踩著補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，7月21日，國(guó)家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2020年第8批)，入選新能源車(chē)型共422款。其中，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的新能源車(chē)型有332款，包含乘用車(chē)65款、客車(chē)82款、專(zhuān)用車(chē)185款。

圖1：第8批推薦目錄的各車(chē)型分布

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)對(duì)此次入選目錄的65款符合新補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車(chē)車(chē)型進(jìn)行了以下梳理：

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)有54款，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)有11款。

從主機(jī)廠來(lái)看，特斯拉（上海）、上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等多家外資及合資車(chē)企均有車(chē)型入選，這或?qū)⒔o國(guó)內(nèi)自主主機(jī)廠帶來(lái)巨大的壓力和挑戰(zhàn)。其中，上汽大眾的ID.4、東風(fēng)本田的M-NV首次入選推薦目錄，續(xù)航里程分別為555km和480km。

以下是對(duì)這65款新能源乘用車(chē)車(chē)型的配套電池參數(shù)的進(jìn)一步分析：

1、三元占比超8成  LFP向高端車(chē)型滲透

從技術(shù)路線來(lái)看，三元電池依然是市場(chǎng)主流，配套車(chē)型達(dá)53款，占比82%；磷酸鐵鋰電池配套車(chē)型有12款，占比18%。

此次，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車(chē)車(chē)型主要有北汽EU系列、比亞迪e6/秦/漢、寶駿E200/E300、恒潤(rùn)HR-S1、國(guó)機(jī)智駿GC1、五菱純電動(dòng)多用途乘用車(chē)等。電池生產(chǎn)企業(yè)及配套車(chē)型數(shù)量分別為寧德時(shí)代配套5款、比亞迪和鵬輝能源分別配套3款、國(guó)軒高科配套1款。

其中，比亞迪e6和比亞迪？漢均采用比亞迪推出的磷酸鐵鋰體系刀片電池，電池系統(tǒng)能量密度均為140Wh/kg，續(xù)航里程分別為500km和430km。

隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平的提升，目前磷酸鐵鋰電池基本上已經(jīng)能夠取代部分三元電池。在乘用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池已不再局限于A00、A0級(jí)車(chē)型，而是開(kāi)始向中高端車(chē)型滲透升級(jí)。例如：比亞迪的轎跑-e6、高端車(chē)型-漢等。

另外，這一趨勢(shì)在今年上半年磷酸鐵鋰電池配套乘用車(chē)領(lǐng)域也有體現(xiàn)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域中，配套B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)車(chē)型裝機(jī)量占比分別為12%、9%、7%，較上年同期分別提升了1個(gè)、9個(gè)、7個(gè)百分點(diǎn)，C級(jí)、D級(jí)車(chē)型裝機(jī)量在上年同期的占比份額幾乎為零，今年占比份額提升較為明顯。

圖2:2020年上半年磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域裝機(jī)量分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

2、160Wh/kg及以上車(chē)型占比近半 最高達(dá)183.3wh/kg

從系統(tǒng)能量密度區(qū)間看，電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上的車(chē)型有26款，占比48%。其中，有3款車(chē)型的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到或超過(guò)180Wh/kg，最高達(dá)183.3Wh/kg，為極狐(ARCFOX)牌BJ6480BSA6-BEV純電動(dòng)多用途乘用車(chē)，搭載寧德時(shí)代的三元電池。

另外兩款車(chē)型分別是小鵬牌HMA7001DEBEV純電動(dòng)轎車(chē)和榮威牌CSA7001SBEV3純電動(dòng)轎車(chē)，電池系統(tǒng)能量密度分別為180Wh/kg和180.1Wh/kg，搭載動(dòng)力電池均為三元電池，分別由寧德時(shí)代和上汽時(shí)代配套。

圖3：第8批推薦目錄純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度分布

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從續(xù)航里程區(qū)間來(lái)看，續(xù)航里程在400km及以上的車(chē)型有34款，占比63%。其中有3款車(chē)型的續(xù)航里程超600km，最高達(dá)635km，為特斯拉（上海）TSL7000BEVBA1純電動(dòng)轎車(chē)。

另外兩款車(chē)型中，一款是特斯拉（上海）TSL7000BEVBA0純電動(dòng)轎車(chē)，續(xù)航里程610km；另一款是上述提到的榮威牌CSA7001SBEV3純電動(dòng)轎車(chē)，續(xù)航里程620km。其中，特斯拉（上海）兩款車(chē)型的電池系統(tǒng)能量密度均為161Wh/kg，總成均由特斯拉自己完成，電芯供應(yīng)或?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)。

圖4：第8批推薦目錄純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程分布

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以下為第8批推薦目錄新能源乘用車(chē)車(chē)型及主要參數(shù)統(tǒng)計(jì)：

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