據(jù)動力電池應用分會研究中心統(tǒng)計，2026年一季度，中國動力電池市場延續(xù)“鐵鋰主導、三元回暖”的結(jié)構(gòu)性分化格局。磷酸鐵鋰電池裝機總量為 102.6 GWh，雖同比微降3.5%，但憑借成本與安全優(yōu)勢仍占據(jù)市場近八成份額;三元電池裝機總量為28.3 GWh，同比逆勢增長7.1%，高端化與長續(xù)航需求驅(qū)動其復蘇。

　　具體來看，寧德時代以“雙線領(lǐng)跑”姿態(tài)鞏固霸主地位，鐵鋰裝機總量42.6 GWh(份額41.5%)、三元裝機總量19.4 GWh(份額68.4%);弗迪電池則聚焦鐵鋰賽道，以23.0 GWh的裝機量、22.5%的市場份額穩(wěn)居第二，但份額較上年同期下滑8.5個百分點，單一路線承壓明顯。

　　二線陣營呈現(xiàn)差異化突圍態(tài)勢：國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、正力新能、欣旺達和因湃電池七家電池企業(yè)均依托鐵鋰賽道實現(xiàn)份額正增長，對頭部企業(yè)形成有力追趕;LG新能源在三元電池領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，市場份額較上年同期提升5.1個百分點至12.5%，成為外資企業(yè)在該賽道中的唯一增長亮點。

　　整體而言，市場向頭部集中的趨勢愈發(fā)明顯。在“鐵鋰+三元”雙引擎驅(qū)動下，行業(yè)競爭正從單純的“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“技術(shù)-成本-供應鏈”的綜合實力比拼。

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