【電池中國網 5月15日 深圳訊】電動航空及電池技術，正迎來前所未有的戰略機遇期。2026年，“低空經濟”被正式納入“十五五”規劃綱要，使之被明確作為“新興支柱產業”進行打造。從國家發展改革委成立低空經濟發展司，到中國民航局設立低空安全司，政策層面已形成“戰略規劃+行業監管”的清晰分工。

　　與此同時，航空動力電池作為低空裝備的核心動力源，正成為新能源行業競爭新的制高點之一。在商業化層面，eVTOL、電動無人機等電動飛行器市場有望迎來爆發式增長，國產航空級電池產業化進程顯著提速，關鍵零部件國產化水平持續提升。電動航空產業正從單點技術突破邁向全產業鏈協同發展的新階段。

圖為電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會現場

　　5月13-14日，電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會在深圳舉辦。會議以“聚勢啟航·共贏電動航空新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會主辦，壹能(北京)網絡科技有限公司、電池中國網等提供支持。

　　在“航空電池技術創新與突破”“電動航空產業協同發展新機遇”兩大主題論壇上，來自云山動力、上海峰飛航空、瑞浦蘭鈞、陶氏公司、追夢空天、硅寶科技、恩力動力、合壹新能、IPG、欣旺達動力、中國商飛上海飛機設計研究院、廣州凌頂能源、天津藍天太陽、高容納米、小鵬匯天等眾多國內外企業機構代表，向與會嘉賓分享了各自在電動航空電池等方面的最新技術研究成果與實踐經驗，以及對行業發展的深刻洞察和真知灼見。

圖為動力電池應用分會首席標準官劉斐主持論壇

　　主題論壇一“航空電池技術創新與突破”，由動力電池應用分會首席標準官劉斐主持。他表示，當前電動航空產業正迎來快速發展期，新技術、新應用層出不窮，對航空電池的技術創新提出了更高要求。前一天的大會已圍繞宏觀政策、合規標準與產業趨勢展開深入研討，當天的論壇將進一步聚焦細分領域，重點探討電池技術在下一代電動航空中的具體應用。

圖為云山動力(寧波)有限公司銷售總經理儲玲玲演講

　　云山動力(寧波)有限公司銷售總經理儲玲玲表示，以eVTOL為代表的低空經濟產業鏈完整，應用前景潛力巨大，是未來經濟增長的黃金賽道。有機構預測，到2040年整個eVTOL市場規模可以達到400多億美元。國內頭部企業都在加速布局航空級電池技術，未來eVTOL電池將朝著高功率、高安全、高能量密度、長壽命的方向，持續迭代升級。

圖為上海峰飛航空科技有限公司高級總裁謝嘉演講

　　上海峰飛航空科技有限公司高級總裁謝嘉演講時指出，以純電動為動力的垂直起降技術，正推動航空動力系統發生根本性變革。他結合該公司實現全球首條跨海跨城eVTOL示范飛行案例，強調純電動化帶來的零碳排放、低維護成本及無需跑道等核心優勢。峰飛采用“從載貨到載人、從小到大、從中國到世界”的發展策略，其2噸級貨運航空器已取得適航三證，載人航空器適航進程也進入關鍵階段。他表示，隨著常態化航線建設與多場景應用落地，eVTOL商業化已近在咫尺，將為低空經濟發展注入強勁動能。

圖為瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏演講

　　瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏表示，eVTOL的應用場景將全面推動高比能三元材料、硅碳負極等前沿技術的落地。她指出，瑞浦蘭鈞依托“問頂技術”，聚焦方形電池體系，通過高鎳摻雜、雙層涂布、超薄隔膜及超薄銅鋁箔等創新，成功開發出能量密度達350Wh/kg、支持10C高倍率放電的航空電池產品。同時，該公司正針對熱安全設計、快充循環壽命及寬溫域應用進行持續優化，以滿足低空飛行器從觀光物流，到日常交通的多元化場景需求。

圖為陶氏公司交通運輸平臺亞太區市場經理鄭戩演講

　　陶氏公司交通運輸平臺亞太區市場經理鄭戩指出，作為全球領先的材料科學公司，陶氏正聚焦電動航空電池領域的兩類解決方案：電池包材料和電芯材料。針對固態電池應用，該公司開發了全溫域聚氨酯膠粘劑，可在-40℃至120℃范圍內保持良好穩定性，在剛性與韌性之間實現平衡。同時，為滿足航空領域輕量化需求，陶氏推出了低密度發泡灌封膠，密度僅0.1g/cm3，可有效減輕電池包重量。此外，其粘結增效劑有助于提升能量密度與容量保持率。

圖為追夢空天科技(蘇州)有限公司總工程師宋巖斌演講

　　追夢空天科技(蘇州)有限公司總工程師宋巖斌表示，相比純電eVTOL，混動eVTOL可有效解決續航里程焦慮問題。他指出，混動eVTOL垂直起降階段需7-8C高倍率放電，極端工況可達10-15C，同時對電池安全性、能量密度與循環壽命均有嚴苛標準。他認為，電芯材料、系統集成與BMS智能管控三大層面的協同突破，是滿足高倍率、高安全及適航可靠性需求的關鍵路徑。

圖為成都硅寶科技股份有限公司集團總經理黃強演講

　　成都硅寶科技股份有限公司集團總經理黃強在演講中指出，碳元素在地殼中的豐度僅為0.027%，歷經千年開發，其性能已逼近物理極限。石墨理論容量約372mAh/g，而硅負極作為高能量密度電池的核心材料，理論容量是石墨的10倍以上。硅在地殼中的豐度高達62.3%，沙子、石英等隨處可見的天然物質便是其來源，完全不依賴石化資源，構建了可持續的材料體系。

圖為北京恩力動力技術有限公司副總經理兼營銷公司總經理龔靜波演講

　　北京恩力動力技術有限公司副總經理兼營銷公司總經理龔靜波表示，固態電池有望在低空經濟、機器人等對安全和能量密度要求更高的領域率先實現突破。他介紹，恩力動力深耕硫化物全固態電池體系，已完成鋰金屬全固態電池中試線建設，產品能量密度從300Wh向上覆蓋至730Wh/kg。該公司已與順豐豐翼共建固態電池聯合實驗室，未來電池產品將被搭載在后者的物流無人機產品上;同時其與日本軟銀合作六年，520Wh/kg產品在高空平流層領域完成客戶驗證，循環壽命達300次。

圖為深圳市合壹新能技術有限公司研究院副院長肖智賢演講

　　深圳市合壹新能技術有限公司研究院副院長肖智賢在演講中表示，低空無人機用電池的核心要求是高能量密度、高功率密度與本質安全。他介紹了合壹新能與河北工業大學合作開發的全固態電池，5Ah樣品針刺無溫升，峰值溫度比液態電池低140℃以上。同時，該團隊正在研究能量密度超450Wh/kg、3C倍率放電保持率超90%的新型高比能電池體系。此外，該公司還開發了電池內部應力、產氣等原位監測技術，以提升熱管控與安全預警能力。

圖為北京盈科(上海)律師事務所律師/動力電池應用分會法律顧問苗琦主持論壇

　　主題論壇二“電動航空產業協同發展新機遇”，由北京盈科(上海)律師事務所律師/動力電池應用分會法律顧問苗琦主持。

圖為Daniel Lück, Businesss Devel. Director E-M , IPG演講

　　Daniel Lück, Businesss Devel. Director E-M , IPG在演講中表示，IPG作為全球光纖激光器領導者，致力于為電動航空電池生產提供更安全、高效、高質量的激光解決方案。他指出，航空領域需要無孔隙焊接、高吞吐量及100%質量控制，IPG推出的A&B激光技術可顯著提升銅、鋁等材料的焊接質量。結合在線過程監控、掃描頭與集成視覺系統，IPG可提供完整的子系統方案，易于集成并實現全流程管控。他還強調，IPG擁有覆蓋全球21個國家的服務網絡，可為出海的中國企業提供全球統一標準的技術支持。

圖為欣旺達動力科技股份有限公司先進電池事業部副總經理陳曉萍演講

　　欣旺達動力科技股份有限公司先進電池事業部副總經理陳曉萍表示，低空飛行器的特殊運行場景，對動力電池提出了航空級的嚴苛要求，安全層面需失效率小于10??，能量密度維度要支撐長航程，功率密度需適配抗強風、抗降雨及應急迫降等極端工況，同時兼顧循環壽命與快充性能，以實現低運營成本與高運營頻次。行業迫切需要兼具高比能、高功率、高安全、快充性能與長壽命的航空級電池產品。

圖為中國商飛上海飛機設計研究院電源專業總師楊溢煒演講

　　中國商飛上海飛機設計研究院電源專業總師楊溢煒表示，鋰電池正從飛機輔助電源向核心動力電源演進。其高能量密度與高功率密度的特性，精準契合飛機對減重、大功率動力輸出的核心需求。不過，鋰電池的應用也面臨多重挑戰，包括熱失控防控風險、復雜環境適應性難題，還需完成正向設計流程，并通過官方嚴格的適航認證。

圖為廣州凌頂能源科技有限公司總經理梅驁演講

　　廣州凌頂能源科技有限公司總經理梅驁表示，輕量化是當前航空電池領域面臨最緊迫且最重要的要求。他強調，航空器需要的不是單一的高能量密度電芯，而是整套能源系統的輕量化解決方案。為此，凌頂能源專注于大圓柱航空電池路線，推出升級后的4695電芯，能量密度可達360Wh/kg，并將使用溫度擴展至-50℃到70℃，寬溫域能力可省去機載冷卻系統，進一步減輕整體重量。通過電芯升級、材料創新與結構優化，該公司已實現電池包能量密度超280Wh/kg，為電動航空器提供兼顧高能效與輕量化的高性能能源系統。

圖為天津藍天太陽科技有限公司副總經理黃洪昌演講

　　天津藍天太陽科技有限公司副總經理黃洪昌表示，商業航天正迎來快速發展期。他指出，航天電能源系統在滿足高可靠、長壽命、低成本等嚴苛要求的同時，還需應對空間極端環境帶來的多重技術挑戰，發電、儲能與控制三大技術需協同突破。在發電側，柔性太陽翼和高性價比砷化鎵電池是重點方向;在儲能側，航天鋰電需滿足4萬次循環、零缺陷及低成本要求;在控制側，正朝著標準化、集成化與智能化方向發展。他強調，商業航天要實現規模化部署，必須依靠工業化制造能力和協同產業生態的支撐。

圖為廣東匯天航空航天科技有限公司動力電池安全可靠性專家牛慧昌演講

　　廣東匯天航空航天科技有限公司(簡稱“小鵬匯天”)動力電池安全可靠性專家牛慧昌表示，飛行汽車電池和車用電池選擇邏輯不同，車用電池追求性能均衡，無明顯短板;而飛行汽車則對能量密度、功率密度及安全性有極致要求，成本和循環壽命可適當妥協。他指出，能量密度與安全性是天生蹺蹺板關系，高能量密度電芯熱失控速度極快，給系統安全設計帶來極大挑戰。總結下來，航空動力電池安全性需重點關注三個層面：一是是否具備熱失控包容能力，二是能否抑制熱失控發生，三是確保不發生爆炸。

圖為廈門高容納米新材料科技有限公司總經理、CTO蔣玉雄演講

　　廈門高容納米新材料科技有限公司總經理、CTO蔣玉雄表示，隨著低空經濟快速發展，傳統石墨負極已難以滿足飛行器對高能量密度和高功率的需求，硅碳材料正迎來應用拐點。他指出，硅碳材料相比傳統石墨，容量可提升20%至92%，還能在循環壽命、快充倍率及安全性方面實現突破，且單位容量成本已優于石墨。通過優化膨脹控制、首效提升、界面調控與表面包覆等技術，高容納米的硅碳產品可支持10C以上放電倍率，循環壽命超1500周，為eVTOL及無人機提供高性價比的動力解決方案。

　　本次交流會匯聚產業鏈上下游智慧，為電動航空電池的技術突破與產業協同凝聚了共識。與會嘉賓普遍認為，隨著eVTOL商業化進程加速落地，電動航空將為電池產業開辟繼新能源汽車、儲能之后的又一重要增長極，并將全面推動下一代高比能、高安全、高倍率電池技術的快速突破與產業化迭代。聚勢啟航，共贏電動航空新時代，正從愿景走向現實。