全極耳圓柱電池，無疑是當下鋰電行業最值得關注的賽道之一。但在通往規模化量產的道路上，行業玩家們正面臨一道共同的選擇題。

　　目前，全極耳工藝主要沿著兩條技術路徑推進：一種是傳統的揉平式方案，另一種是特斯拉帶火的切疊式方案。兩條路線都有各自的適配場景，也各有局限——前者工藝相對成熟，但揉平過程中易產生金屬碎屑，可能導致電芯自放電過大，甚至內短路;后者通過斜切成片卷起并堆疊，表面起伏較大，易造成極耳接觸程度不一致，進而影響內阻的一致性與良率。而更大的挑戰在于，當能量密度被推高到300Wh/kg以上時，這兩種方案都顯得有些“力不從心”。

　　而長晟創新選擇了“第三條創新之路”。

　　在日前落幕的CIBF2026上，這家成立僅兩年的初創公司，帶著2170與46兩大平臺、四大系列共11款全極耳圓柱電池亮相。其中一款46系大圓柱電芯，用成熟的液態體系做到了330Wh/kg的能量密度，44Ah的容量領先行業同尺寸約三分之一。

　　創始人樊文光這樣解釋長晟創新的路徑選擇：“我們在全極耳結構上既沒有采用揉平，也沒有采用切疊，而是一種比較獨特的方案。它既能支撐高能量體系，也能保證在加工過程中，不會產生碎屑、焊渣或虛焊、焊穿等，可能帶來質量隱患的情況。”

　　長晟創新的“第三條路”，能否率先跑通全極耳從技術突破，到規模化落地的最后一公里?在全極耳圓柱電池走向“規模爆發”的2026年，長晟創新試圖給出自己的答案。

01

“系統性”解題，而非單點突破

　　在樊文光看來，電池技術的進步，從來不是靠一兩項“黑科技”，而是系統性的工程。他認為“能量密度是一種硬通貨”，用這個“通貨”去兌換功率、安全、壽命、成本，關鍵在于怎么花得值。

　　以此次展出的46系44Ah電芯為例，樊文光介紹，該款電芯并沒有采用固液混合體系，而是采用成熟的液態體系，做到330Wh/kg(換算成軟包電池達380Wh/kg以上)的能量密度，容量領先行業同尺寸約三分之一，同時兼顧快充能力和1500圈以上的循環壽命。這并非依靠某種獨家的昂貴材料或工藝，而是對化學體系、結構設計、制造工藝的系統性耦合。

　　樊文光打了一個比方，“用菜市場買來的食材，做出最驚艷的料理——這才是我們的追求”。在他看來，真正的技術壁壘不是“我有你沒有”，而是“我用同樣的東西，做得比你更好、更穩。”這套系統性能力，體現在三個層面：

　　第一是設計能力。據介紹，長晟創新擅長把物理世界的東西“數字化”，通過數學建模仿真，從材料、結構設計到工藝，全部在虛擬世界中完成。樊文光用形象的比喻介紹稱，過去小尺寸電池時代，研發像過一座寬橋;但現在電池變大，變成了走鋼絲。如果沒有仿真運算能力，研發投入就會變成無底洞。長晟創新的設計工具能從第一性原理出發，每一套化學體系拿出來，都相當于傳統研發中經歷過很多次試錯才優化出來的方案。

　　第二是對化學體系的沉淀。正極方面，長晟創新能熟練駕馭高鎳材料，如鎳90、鎳92;負極方面，該團隊一直高度關注硅負極技術，從早期的第三代預鋰化硅氧材料，到當下備受關注的CVD硅碳，長晟創新都是業內較早“吃螃蟹”的團隊之一。樊文光本人出身材料科學，對化學體系在動態下的把控尤為擅長。

　　第三是結構工藝的匹配。再好的化學體系，如果沒有穩定的結構來支撐，就如同“把烈酒裝進一個撐不住的容器里，安全性、穩定性都無法保證”。長晟創新在全極耳結構和封裝方案上，都做了大量針對性優化，以確保電池在生命周期內跑得穩、跑得安全。

　　事實上，貫穿這三個層面的底層邏輯，是長晟創新骨子里的車規級標準基因，車電出身，使長晟創新對一致性、品質管理和隱性需求有著深刻理解。樊文光表示，長晟創新從產品定義起，包括各種驗證流程、質量閥、測試和認證都按照車規標準打造。他認為，“圓柱電池在車電中是安全性最好的形態”，圓柱電池小單體、不緊貼、不變形，從新車到報廢，熱管理和機械性質都不會發生明顯變化，即便某個電芯失效，整車依然安全。

　　在訪談中，樊文光反復強調一個觀點：“工程能力決定的是下限，系統性全面打通才能決定上限。”電池行業從來不缺“單項冠軍”，缺的是能把材料、結構、工藝、制造全部打通，還能穩定量產的“系統性選手”。長晟創新的“第三條路”，本質上是對“技術成熟度”的重新定義，成熟不等于平庸，用成熟的東西做出驚艷的效果，才是真本事。

02

全極耳技術的拐點何時到來?

　　2026年，伴隨工藝優化、良率提升和成本下降，全極耳技術正從“技術驗證”走向“規模爆發”，行業普遍認為這是全極耳的關鍵轉折年。但在樊文光看來，方向雖已明確，距離真正的成熟卻還有一段路要走：“全極耳一定會成為圓柱電池的主流，但現在還不夠成熟。”

　　先看確定性的一面。技術成熟之后，全極耳帶來的低內阻、低發熱、高一致性、長壽命，相較于傳統的單極耳、多極耳方案，有“碾壓級”的性能優勢。這一點在業內已基本形成共識——最近兩年，圓柱電池領域新增的產能，大部分都投向了全極耳路線。

　　但硬幣的另一面是：全極耳賽道距離真正的規模化爆發，還有一段路要走。當前全極耳電池成本偏高的核心原因，不是技術路線有問題，而是良率上不去。樊文光表示，回顧歷史，18650到21700，直徑只增加了3毫米，行業從2016年干到2020年才真正實現大批量量產。如今，從21700到46系，直徑擴大了一倍有余，成熟自然需要更長時間。“不是路線有問題，是預期出了問題。”樊文光說，“市場終將回歸它本源的邏輯。”

　　正是基于這樣的判斷，長晟創新在節奏把控上顯得清晰而務實。樊文光認為，起量最快的是在無人機領域，該賽道對能量密度和功率密度有“雙高”要求，這與長晟創新的產品特性天然契合。其次，是高端電動工具領域。在中期戰略上，長晟創新重點布局BBU(數據中心備電)和具身智能機器人，這兩個賽道同樣對電池性能有嚴苛要求，且目前技術路線尚未定型，存在巨大的窗口期。產能方面，長晟創新的21系大部分產品已可批量供貨(5.0-6.5Ah具備批量生產能力，7.0Ah預計2026下半年進入送樣階段)，46系處于“量產ready”狀態，正在積極推進新一輪融資用于量產基地建設。

　　樊文光用一句話概括了長晟創新的定位：“我希望做一些獨特的東西，而不是等某個技術路線成熟后，靠規模去發展。我們希望做有差異化、有技術壁壘的高科技公司。”

　　這或許才是這家公司最值得關注的地方。它不是在押注某一條技術路線，而是在構建一種能力——用系統性的思維，把成熟的東西重新組合，做出超越行業水平的產品，然后穩定地交付給那些真正渴望高性能的市場。全極耳技術正站在從“技術突破”到“規模爆發”的拐點上，而長晟創新要做的，就是在正確的節奏上，把這“第三條路”走通。