當(dāng)全固態(tài)電池仍困在實(shí)驗室和資本泡沫時，頭部電池企業(yè)已經(jīng)敏銳察覺到固液混合電池在新能源汽車、具身智能、低空飛行器等眾多新型場景應(yīng)用的巨大市場前景。

　　5月13日，第十八屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會(CIBF2026)在深圳隆重開幕。作為全球電池行業(yè)最具影響力的專業(yè)展會，CIBF不僅是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)成果集中展示的重要窗口，也成為觀察行業(yè)趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略方向與下一代技術(shù)路線的重要平臺。

　　在今年的CIBF上，瑞浦蘭鈞重磅亮相發(fā)布了兩款固液混合電池——問頂?固液混合錳電池、問頂?固液混合高鎳電池。

　　根據(jù)弗若斯特沙利文報告，全球固液混合及全固態(tài)動力電池出貨量，由2022年的0.3GWh增至2025年的2.3GWh，2022–2025年年復(fù)合增長率約92.0%;預(yù)計2026–2030年將以約177.2%的復(fù)合年增長率快速提升，至2030年出貨量將超過600GWh，成為主流電池技術(shù)路線之一。

　　事實(shí)上，全固態(tài)電池目前仍然面臨從材料，到工藝裝備，再到成本等一系列難題需要攻克，固液電池在技術(shù)、成本、量產(chǎn)等維度已經(jīng)打通，且其在安全、能量密度、循環(huán)、倍率等維度要優(yōu)于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池，與高端電動汽車、機(jī)器人、eVTOL等場景適配度高，被認(rèn)為是主流技術(shù)方向。

　　值得一提的是，瑞浦蘭鈞在固液混合電池領(lǐng)域的技術(shù)布局，并非是基于現(xiàn)有電池材料體系的替代或改造。相反，它是通過差異化材料體系和技術(shù)路線創(chuàng)新，去拓展更為廣闊的場景應(yīng)用。

01

問頂?+固液技術(shù)路線，打開全新增量市場

　　目前，業(yè)界對于固液電池的研發(fā)，仍然基于現(xiàn)有材料體系為主，目的是進(jìn)一步提升電池的安全性，或能量密度。

　　瑞浦蘭鈞的打法，則是通過問頂?技術(shù)，再配合材料體系的創(chuàng)新和固液混合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多維的性能提升，從而與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)品錯位競爭。

　　作為瑞浦蘭鈞獨(dú)創(chuàng)的問頂?技術(shù)，該技術(shù)讓方形電池的空間利用率在行業(yè)內(nèi)首次超過圓柱電池，打破電化學(xué)百年發(fā)展歷程技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)和化學(xué)體系的雙重突破。這一技術(shù)使得電池內(nèi)部空間利用率和內(nèi)阻得到明顯改進(jìn)。

　　在材料體系方面，瑞浦蘭鈞基于問頂?創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)建了錳系與高鎳固液混合兩大產(chǎn)品體系。

　　現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板在210Wh/kg左右，而三元電池的能量密度一般在250Wh/kg~280Wh/kg附近。在磷酸鐵鋰和三元電池之間，存在一個斷檔。

　　一直以來，業(yè)界都認(rèn)為磷酸錳鐵鋰是這一區(qū)間材料體系的最優(yōu)解：能量密度比磷酸鐵鋰高、成本比三元電池低。然而，過去很長一段時間，產(chǎn)業(yè)界并未能將磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化。

　　瑞浦蘭鈞在本屆CIBF上帶來的問頂?固液混合錳電池，能量密度達(dá)到220 –260Wh/kg，支持10%–80%SOC ≤10 分鐘的快速補(bǔ)能，循環(huán)壽命超過4000 次;同時在-40℃低溫環(huán)境下容量保持率超過 80%，具備良好的極端環(huán)境適應(yīng)能力。

　　在安全性方面，8mm針刺測試中實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸;在底部球擊測試中無開閥、無熱失控，體現(xiàn)出較高安全穩(wěn)定性。

　　這不僅表明，瑞浦蘭鈞有望率先實(shí)現(xiàn)錳基材料體系的產(chǎn)業(yè)化，并且巧妙地利用“問頂?+固液混合+錳基材料”，補(bǔ)上了磷酸鐵鋰與三元電池之間的缺口，差異化地填補(bǔ)了這一市場空白。

　　據(jù)瑞浦蘭鈞介紹，其問頂?固液混合錳電池未來將主要面向主流純電動(EV)及插電式混合動力(PHEV)汽車市場，用高比能、低成本、強(qiáng)快充、耐低溫、長循環(huán)和高安全，快速切入這一市場。

　　瑞浦蘭鈞另一款固液混合電池——問頂?固液混合高鎳電池，則聚焦更為高端長續(xù)航和智能電動旗艦車型，以及機(jī)器人、eVTOL等新興應(yīng)用場景。

　　在技術(shù)上，問頂?固液混合高鎳電池通過固態(tài)電解質(zhì)包覆高鎳正極材料，提升材料界面穩(wěn)定性與熱穩(wěn)定性。

　　在性能方面，電池能量密度達(dá)到280–400Wh/kg，循環(huán)壽命超過 2000 次+，并支持-40℃至 60℃寬溫域穩(wěn)定運(yùn)行，兼顧續(xù)航能力與環(huán)境適應(yīng)性。

　　在安全方面，問頂?固液混合高鎳電池在170℃熱箱測試條件下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)“0 熱蔓延”，滿足高端車型對性能與安全的更高要求。

　　這一產(chǎn)品能量密度遠(yuǎn)高于現(xiàn)有主流三元電池，且寬溫域性能優(yōu)異，在高端旗艦汽車、eVTOL和機(jī)器人等場景都將成為有力的競爭者。

　　基于問頂?技術(shù)，結(jié)合材料體系創(chuàng)新，從瑞浦蘭鈞的固液混合電池性能表現(xiàn)和市場定位可以看出，固液混合電池并非“過渡路線”，相反，它將是未來電池領(lǐng)域極具競爭力的主流技術(shù)路線。

02

問頂?閃充技術(shù)：超充同時兼顧超長壽命

　　在動力領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞本屆展會的另一個值得關(guān)注的技術(shù)則是問頂?閃充技術(shù)，該技術(shù)在具備超充性能的同時，循環(huán)壽命和高低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異。

　　據(jù)電池中國了解，圍繞電動車補(bǔ)能效率提升的核心需求，瑞浦蘭鈞基于問頂?創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)建了一套以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系協(xié)同優(yōu)化為核心的超充技術(shù)解決方案，推動動力電池在充電效率、安全性與使用壽命之間實(shí)現(xiàn)平衡。

　　在技術(shù)上，瑞浦蘭鈞以問頂?3.0 結(jié)構(gòu)設(shè)計為基礎(chǔ)，通過極耳長度縮短約50%，有效降低電芯內(nèi)阻，提升電流傳導(dǎo)效率，支撐高倍率充電能力;同時引入梯度負(fù)極設(shè)計，優(yōu)化電流密度分布，實(shí)現(xiàn)更高充電效率的同時，確保電池安全;結(jié)合寬溫域電解液體系，使電池在-40℃至70℃的環(huán)境下仍可保持穩(wěn)定性能。

　　具體表現(xiàn)上，瑞浦蘭鈞問頂?閃充技術(shù)可實(shí)現(xiàn) 10%–80%SOC 充電時間≤6 分鐘(7C 倍率);同時能量密度達(dá)到≥185Wh/kg，在提升充電速度的同時兼顧續(xù)航能力;使用壽命方面，該產(chǎn)品支持8 年20 萬公里質(zhì)保，保障長期穩(wěn)定運(yùn)行;寬溫域方面，具備-40℃至 70℃的寬溫域適應(yīng)能力，全面覆蓋多場景應(yīng)用需求。

　　此外，針對商用車運(yùn)營中的補(bǔ)能、續(xù)航痛點(diǎn)，瑞浦蘭鈞在本屆展會上還重點(diǎn)展出了350kWh 層疊電池、2C 超快充電池以及最新一代F 電池箱，為工程車、礦山運(yùn)輸?shù)雀邇r值場景提供全新解決方案。

　　寫在最后：

　　瑞浦蘭鈞從產(chǎn)品開啟交付到年營收破百億，僅用了4年時間，是行業(yè)內(nèi)營收破百億速度最快的企業(yè)。

　　實(shí)際上，2024年，瑞浦蘭鈞仍然巨虧13.53億元，但2025年凈利潤已達(dá)6.81億元，扭虧超20億元。瑞浦蘭鈞得以快速扭虧，其根本原因是，該公司通過“戰(zhàn)略聚焦、體系重塑”一系列調(diào)整，帶來的系統(tǒng)性經(jīng)營質(zhì)量提升，而持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和精準(zhǔn)定位便是重要一環(huán)，該舉措促使電池出貨量快速增長。據(jù)了解，該公司2025年電池出貨量達(dá)到82.7GWh，同比增長約89.2%。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的4月，瑞浦蘭鈞在中國市場動力電池裝機(jī)量已經(jīng)上升至第六位。

　　可以預(yù)見，憑借對市場需求趨勢與技術(shù)演進(jìn)方向的精準(zhǔn)預(yù)判和提前卡位，問頂?固液混合錳電池、問頂?固液混合高鎳電池等新一代產(chǎn)品矩陣，將成為瑞浦蘭鈞深耕乘用車、商用車賽道、參與行業(yè)新一輪競爭的核心利器與增長引擎，持續(xù)拉開差異化優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固并提升其在全球動力電池行業(yè)的梯隊地位。