在今年4月的北京車展上，欣旺達動力發布了“欣星環”大圓柱電池全場景解決方案，將在HEV、PHEV、EV、低空飛行器、機器人、輕型動力、工程機械和儲能等場景，全面長線布局圓柱體系電池。

　　“北京車展之后，公司已明確決策，將加快大圓柱電池的產線建設進度，目前已有新的規劃落地。”CIBF2026期間，欣旺達動力圓柱事業部營銷總監喬亞非與電池中國獨家對話時表示。

　　欣旺達動力給出的邏輯有三點：

　　一是隨著電池技術提升，應用場景多元化已是大勢所趨。新能源汽車市場已從單一的“續航競賽”，進入差異化使用場景的深水區。同時，低空經濟、機器人、儲能等新興領域爆發，對動力電池提出了差異化需求，大圓柱電池的標準化和設計靈活性是強項。

　　其次，動力電池進入“性能、安全和成本”的再平衡階段，大圓柱有望率先實現三者的“最優解”。

　　回歸到欣旺達動力本身，大圓柱電池將是對其現有產品和技術的戰略補充。在乘用車和儲能領域，欣旺達動力方形電池已經有很強競爭力;在高能量密度應用場景，欣旺達動力也有軟包“護城”，而在對空間利用率、快充、全生命周期成本及特殊工況適應性要求更高的增量市場和前沿領域，欣旺達動力則希望通過大圓柱去“打擂”。

01

“非常看好大圓柱潛力”

　　“我們非常看好大圓柱電池的全場景適配潛力，未來公司的產業規劃會緊跟市場需求。”喬亞非對電池中國解釋道，大圓柱電池之所以能適配全領域，核心是技術迭代帶來的性能突破：從18650、21700、32140到46系列，大圓柱電池的能量密度持續提升，且全極耳技術的應用，解決了循環、倍率、高低溫適配、散熱等關鍵問題。

　　制造邏輯，是大圓柱另一塊重要底牌。制造行業有一條亙古不變的定律是，以規模降低成本。一款電池在一條生產線上生產，和一款電池在十條、百條生產線上生產的制造成本，以及采購成本是完全不一樣的。

　　圓柱電池的標準化設計，使得其生產效率更高，良率提升更快，規模化后的制造成本，相比方形、軟包電池也更有優勢。

　　為匹配不同場景需求，欣旺達動力大圓柱電池技術路線圍繞磷酸鹽體系、三元體系和鈉電體系展開，而這三大材料體系均基于同一套制造工裝夾具，可靈活切換適配不同場景。

　　針對不同場景的差異化需求，欣旺達動力只需通過材料體系的組合來響應，而不是為每一個不同場景都“另起爐灶”。好處也是顯而易見：研發投入共享，制造平臺通用，規模效應疊加。

　　此外，欣旺達動力還利用自身研發和應用優勢，將大圓柱的成本下限不斷下探。據喬亞非介紹，該公司從產品設計和場景適配階段，就重點考慮了降本潛力，在滿足性能和安全的基礎上，欣旺達動力針對不同場景實現極致成本控制，“比如鋁殼磷酸鐵鋰體系，欣旺達采用單極柱同側出設計，從BOM層面降低成本;系統級應用中，同側出設計也能簡化焊接工藝，進一步降低成本。”

02

圓柱電池工藝

跑通大圓柱路線的真正“分水嶺”

　　特斯拉2020年發布全極耳大圓柱電池，但目前仍然沒有實現大規模裝車，寶馬布局大圓柱裝車已有數年、尚未大規模普及。

　　業內人士指出，國際車企選擇大圓柱路線，是基于其本身的性能和制造優勢，大圓柱路線從行業趨勢看是明確的，但在落地過程中，普遍會遇到工藝難題，比如焊接質量控制、一致性把控——哪怕是微小的粉塵、焊接碎屑，都可能影響電芯壓差的一致性，這需要一個工藝成熟度的積累過程。

　　喬亞非告訴電池中國，國內的材料體系已非常成熟，關鍵在于制造環節的一致性控制，尤其是大圓柱電池的全極耳焊接技術、注液技術(需保障電解液均勻度)，這些環節的技術打磨需要大量投入。

　　欣旺達深耕消費電子電池多年，在為蘋果供應鏈服務的過程中，積累了大量的制造、供應鏈管控經驗;同時，其在HEV電池領域，已連續五年出貨量全國第一，在高倍率、長循環壽命的技術路徑上打磨了多年，“我們已經將這些成熟技術，應用到現有大圓柱電池的核心工藝中。”

　　此外，據喬亞非介紹，欣旺達動力對圓柱電池的研發，從一開始就圍繞全場景應用展開，工藝布局也同步推進，并整合了方形、軟包電池的現有工藝技術，提前解決了潛在的工藝障礙，目前已基本攻克產線工藝的堵點和難點。

　　值得一提的是，針對不同應用場景對圓柱電池工藝要求的區別，欣旺達動力的策略是，先在不同應用場景中，摸清大圓柱電池的工藝技術，持續優化完善后，再對接更嚴苛領域的客戶，確保技術能完全匹配高端場景的嚴苛要求。

　　“長期來看，工藝良率、產品穩定性和品質控制，是決定企業能否長期服務客戶的核心因素，這些能力相互支撐，缺一不可。”喬亞非表示。

03

“共性結構+差異化材料”

用圓柱逐步覆蓋全場景

　　欣旺達動力提出的“大圓柱全場景解決方案”，基于大圓柱結構，搭配磷酸鹽、三元、鈉電等不同材料體系，逐步實現對各場景的全面覆蓋。

　　與新進入玩家不同，欣旺達動力在很多領域沉淀多年，對應用場景、材料體系、工藝技術都有深刻理解，能快速將細分領域的技術積累，遷移到大圓柱電池項目中。

　　然而，在各場景推進大圓柱產品方案節奏把控上，欣旺達動力也并不著急，而是設定了明確的場景導入優先級。

　　據喬亞非介紹，HEV電池是欣旺達動力重點攻克的第一個領域，目前已對接多個合作客戶。

　　“HEV領域，我們已深耕多年，積累了豐富的技術經驗，能快速將相關技術應用到大圓柱電池的場景適配中。”喬亞非同時也強調，大圓柱不會完全取代目前該公司的方形HEV電池，而是作為HEV領域的重要技術補充，核心是形成產品互補。

　　在HEV領域，欣旺達動力圓柱電池未來將重點聚焦5度電+的大電量HEV電池，今年相關產能將會落地。

　　喬亞非認為，接下來最先走量的應該是輕型動力領域，該領域技術難度相對較低，可快速形成規模效應，欣旺達動力只需將乘用車級別的技術應用落地，再發揮規模化優勢，就能快速凸顯競爭力。

　　2027年下半年，欣旺達動力將陸續在低空經濟、機器人等領域導入三元體系大圓柱電池。

　　“低空經濟領域，欣旺達動力已接觸到很多頭部企業，他們對大圓柱電池的認可度很高。”喬亞非表示，大圓柱電池能在300-350Wh/kg 的高能量密度下，同時兼顧安全、功率和壽命，被認為是低空領域目前的最優解。

　　根據欣旺達動力的規劃，2028年將全面推進大圓柱電池進入EV領域，“公司大圓柱電池在EV領域仍處于A樣階段，我們會先把技術打磨扎實，待其它場景的技術方案完善后，再向EV領域推進。”

　　寫在最后>>>

　　不急于在EV賽道爭首發，先在HEV、輕型動力場景把工藝打扎實，同時在低空、機器人領域提前卡位，等技術充分成熟再向EV的嚴苛標準發起沖擊。

　　這是欣旺達動力基于大圓柱技術和場景的務實理解。盡管都采用大圓柱結構，但不同場景對結構、工藝和材料體系需求千差萬別，以HEV為例，極片厚度要求極薄，對涂布工藝的精度控制要求很高;低空領域則要在300-350Wh/kg的高能量密度下，同時兼顧安全性與高倍率性能。

　　這場基于大圓柱電池技術的“長跑賽”，欣旺達動力選擇的方式是，用積累換節奏，用節奏換確定性。以長線思維，全面筑牢在大圓柱領域的技術、產品、場景和成本優勢，打造該公司新的增長曲線。