今年1-4月，印度以3.47億只數量居中國鋰電出口目的國(地區)首位，同比增長33.9%，占比較上年同期提升3.4個百分點至21.8%。受益于印度本土電動汽車及儲能產業政策推動，印度市場持續高景氣。

　　對越南出口量也高達3.43億只，但同比僅增長5.7%，占比下降3.1個百分點至20.4%，仍保持中國鋰電出口第二大目的國。對越南出口增速放緩，主要受當地部分電池組裝廠產能調整，以及日韓企業競爭加劇影響，但絕對量仍處于高位。

　　亞洲新興市場(印度、越南、印尼、泰國、馬來西亞)成為增長主力，中國對其鋰電出口合計占比已超過50%，中國電池產業與東南亞、南亞的產能協作和本地化配套不斷深化。

　　歐美傳統市場顯著分化：匈牙利憑借中國電池企業本地工廠配套需求高增;德國、美國、英國等傳統進口大國，則因本土供應鏈調整及貿易壁壘，自中國鋰電進口量出現不同程度下滑。

　　今年1-4月，中國磷酸鐵鋰正極材料出口總量約2.56萬噸，延續一季度的爆發式增長態勢。出口爆發的主因包括：一是磷酸鐵鋰路線全球滲透率持續提升，儲能+動力雙輪驅動;二是下游電池企業趕在出口退稅政策調整窗口期集中下單，催生了強勁的“搶出口”效應。

　　泰國以8848.83噸的進口量和34.5%的占比，躍居中國磷酸鐵鋰正極材料出口目的國(地區)排名第一，較上年同期占比從幾乎為零驟升至34.5%，成為中國磷酸鐵鋰出海的最大市場。

　　泰國市場的爆發并非偶然，而是多股力量共振的結果。首先，泰國政府在EV3.5政策框架下，明確規定享受進口關稅減免的車企，必須要在2026或2027年底前完成本地化生產，電池本地化生產須從2026年開始啟動，直接催生了動力電池的剛性配套需求。其次，中國電池企業“組團出海”進入落地期，國軒高科泰國工廠一期已建成投產，峰巢能源、欣旺達等電池產能同步推進。再次，原材料長期鎖量協議紛紛落定，如龍蟠科技控股孫公司與欣旺達泰國公司簽署，2026年至2030年為后者供應10.68萬噸磷酸鐵鋰的長期協議，進一步推高了當期出口規模。