比亞迪又放話了！

“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代，寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”這是近日比亞迪一名不愿具名的內(nèi)部人士這樣向國內(nèi)媒體調(diào)侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時(shí)代？自以為“不做大哥好多年”，重出江湖就會(huì)一呼百應(yīng)？Build Your Dreams了？

電池外供“殺手锏”

似乎，電池外供是比亞迪的“殺手锏”，而且其外供步伐確實(shí)是在加速度。近日，長安全新緊湊型純電動(dòng)SUV“E-Rock”申報(bào)，車型基于長安新款CS55燃油版打造。該車型配備比亞迪提供的三元電池，是繼金康金菓SF5之后又一款搭載比亞迪電池的乘用車，長安E-Rock亦將成為最早一批搭載比亞迪電池的非比亞迪品牌車型。

實(shí)際上，早在去年的7月份，比亞迪與長安汽車就正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還擬聯(lián)合成立動(dòng)力電池合資公司，將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

除了與長安汽車的合作，比亞迪從2018年開始向東風(fēng)汽車供貨，其中東風(fēng)純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和載貨汽車均采用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。此外，據(jù)第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪還為成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等車企申報(bào)的新能源專用車和客車配套動(dòng)力電池。

特別值得一提的是今年7月，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動(dòng)車型，以及這些車型所需的動(dòng)力電池，車型使用豐田品牌，2025年前投放中國市場。根據(jù)豐田規(guī)劃，2020年起將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型；2025年全球純電動(dòng)和燃料電池汽車銷量將達(dá)到100萬輛。這，開拓了國際一線客戶，也算是比亞迪電池外供的重要里程碑。

為了更好地實(shí)現(xiàn)電池開放戰(zhàn)略，比亞迪還積極將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。早在去年12月，比亞迪董事長王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市。今年8月初，比亞迪在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市過程正在執(zhí)行，時(shí)間點(diǎn)依然是2022年前后。看來，2022年左右上市這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本是實(shí)錘了。

比亞迪的“滑鐵盧”

可是，電池外供真的就能讓比亞迪實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的反超嗎？比亞迪電池開始外供后這段時(shí)間的裝機(jī)量數(shù)據(jù)如何呢？

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量7.95GWh，位列國內(nèi)裝機(jī)量排名第二位，市場份額占比22.90％；寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量16.43GWh，位列裝機(jī)量排名第一，市場占比47.33％。而2018年比亞迪占比20.1%，寧德時(shí)代占比41.19%。也就說，寧德時(shí)代市場占比增加了6個(gè)百分點(diǎn)，而比亞迪增加了2.8個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪與寧德時(shí)代市場占比差距進(jìn)一步拉大。

特別是2019年7月的數(shù)據(jù)，比亞迪和寧德時(shí)代的差距就更加明顯。7月寧德時(shí)代裝機(jī)量3.12GWh，同比增長129.55％，市場占比高達(dá)66.54％；而比亞迪裝機(jī)量僅為0.58GWh，同比減少29.40％，市場占比下降到12.41％；寧德時(shí)代市場占有率拉開比亞迪54.13個(gè)百分點(diǎn)，為比亞迪的5.36倍，比亞迪這“滑鐵盧”跌得夠慘。

“殺手锏”的威力

到目前來看，比亞迪電池外供的“殺手锏”似乎并不太好使。即便，比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市后，供應(yīng)客戶數(shù)量大幅增加，要超越寧德時(shí)代也并不容易，如果寧德時(shí)代持續(xù)保持目前這種強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，比亞迪反超的可能性就更小了。

因?yàn)椋m然比亞迪開啟了電池外供模式，可是，比亞迪畢竟首先是一個(gè)車企，與搭載其電池的其他車企實(shí)際上是競爭關(guān)系。這就會(huì)造成一個(gè)悖論：比亞迪用自己的電池裝配競爭對(duì)手；而車企用對(duì)手供應(yīng)的核心零部件。對(duì)于車企來講，這就好比，兩國開戰(zhàn)居然向敵國購買軍火。想想，這是啥感覺。

往細(xì)點(diǎn)說，如果比亞迪電池性能出眾，對(duì)手車型裝配后表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，擠占了比亞迪汽車的銷量空間，比亞迪在電池供應(yīng)上是否還能“淡定”？而如果比亞迪電池性能不如其他廠商，車企又為何要用你比亞迪的電池？還有，比亞迪如果研發(fā)了最新的電池，是否能第一時(shí)間對(duì)外供應(yīng)，還是先裝配自家？

對(duì)于這些問題，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“比亞迪其實(shí)最應(yīng)該放棄的是汽車整車的制造，專心做一個(gè)汽車零部件制造商。”該網(wǎng)友勸告比亞迪：對(duì)所有車企開放供應(yīng)新能源汽車的三電系統(tǒng)，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)全球市場，這個(gè)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自造自賣大得多，因?yàn)樗旧砭褪瞧噺S商的競爭對(duì)手，所以其他車廠對(duì)選擇買他的東西會(huì)有很多的顧慮！

所以，如果不能消除車企的顧慮，寧德時(shí)代又那么吃香，比亞迪的車企“朋友圈”，可能就是寧德時(shí)代挑剩下的，或者寧德時(shí)代供應(yīng)不過來的。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，寧德時(shí)代由于供應(yīng)客戶太多，產(chǎn)能跟不上，電池市場上又“一家獨(dú)大”，造成了“店大欺客”的現(xiàn)象，許多車企被寧德時(shí)代“綁架”，甚至想要逃離，這才給比亞迪造成了機(jī)會(huì)。這就是文章開頭說的，“寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”

奉勸寧德時(shí)代

最后，筆者在這里也想要?jiǎng)窀嫦聦幍聲r(shí)代，雖然你很“搶手”，但是也不要“嘚瑟”，這個(gè)地球缺了誰都照樣轉(zhuǎn)，缺了你家的電池，街上的汽車也照樣能跑。

君不見，比亞迪已經(jīng)放話了，雖然不一定能把你寧德時(shí)代拉下來，但是“江山代有才人出，長江后浪推前浪”，說不定哪個(gè)“后浪”就把你“拍在沙灘上”呢。

所以，還是“君子終日乾乾，夕惕若厲”為上！