近期，有外媒消息指出，大眾正計(jì)劃投資110億美元建造屬于自己的大型鋰電池廠，這一舉動(dòng)被視作為大眾為實(shí)現(xiàn)2025年年銷百萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)而憋的大招。結(jié)合之前大眾欲增設(shè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)的消息，看來大眾一心想大搞電動(dòng)車，從此與尾氣門負(fù)面是路人！

　　當(dāng)然，目前該計(jì)劃還沒敲定，大眾CFO弗蘭克·韋特（Frank Witter）表示，公司尚未就新電池廠項(xiàng)目作出決定，只是進(jìn)行了各種場(chǎng)景推演，也包括類似千兆工廠的方案。大眾這個(gè)投資頗大的鋰電池廠可能選擇在德國薩爾茨吉特建廠。

　　說起電池廠，就不得不提特斯拉的超級(jí)電池工廠，之所以稱它為超級(jí)工廠，是因?yàn)樗且粋€(gè)千兆標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池生成工廠，它的產(chǎn)能相當(dāng)于目前全球所有鋰電子電池產(chǎn)能之總和，現(xiàn)雖還未完全建好，但已經(jīng)投入生產(chǎn)了。而大眾大搞電動(dòng)車，必然得直面來自特斯拉的挑戰(zhàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前，全球鋰電池制造被日韓企業(yè)所壟斷，如韓國的三星與LG化學(xué)、日本的松下。特斯拉、大眾它們建立自身的鋰電池工廠，除了不讓電池零部件被日韓企業(yè)“綁架”外，還有利于降低自身的制造成本。有趣的是，特斯拉超級(jí)電池廠投資50億美元，大眾計(jì)劃中的電池廠投資100多億美元；特斯拉想在2018年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)，而大眾想在2025年實(shí)現(xiàn)百萬輛電動(dòng)車年銷量。從數(shù)據(jù)上看，大眾都是雙倍與特斯拉，但腳步總是慢了特斯拉半拍。兩者后續(xù)的爭(zhēng)奪頗具看頭。