12月19日，在深圳坪山新區(qū)舉行的“中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第三屆年會”上，沃特瑪集團總裁李金林表示，回顧2016年，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)之年。政策變奏、動力電池目錄、騙補給行業(yè)帶來了多重變化。展望2017年，不論從宏觀經(jīng)濟層面，還是行業(yè)自身發(fā)展層面，中國新能源汽車市場都將呈現(xiàn)出一些新的特征，是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。

　　他解釋稱，從機遇上看，隨著新能源汽車推廣目錄落地，預計2017年車企生產(chǎn)銷售動力足，新能源汽車銷量有望高增長。從挑戰(zhàn)上看，面臨著補貼退坡、準入門檻提高、產(chǎn)業(yè)洗牌等因素的沖擊。新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、競爭格局、消費思潮、品牌認知正在形成。未來市場的增長空間在哪里?利潤的增長點在哪里?企業(yè)的著力點又在哪里?李金林提出了五點趨勢判斷。

　　第一、行業(yè)洗牌將會提前到來

　　今年11月22日工信部的政策指導,提出“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh”的產(chǎn)能要求，這是對電池廠商的調控，大多數(shù)中低端和新入該行業(yè)廠家是很難達到的。隨著新目錄、車企推廣政策和對電池廠商產(chǎn)能政策的相繼出臺,下游電池行業(yè)集中度提升趨勢已定，利好龍頭電池企業(yè)和設備商。能在價格、技術、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將快速上位，三四線動力電池企業(yè)的生存將受到嚴重擠壓，可以預見的是，在即將到來的2017年，行業(yè)洗牌將會提前到來。

　　李金林表示，2016年，沃特瑪在安徽銅陵、十堰、荊州、唐山、渭南等生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，目前的產(chǎn)能已達到12GWh，成為國內乃至全球規(guī)模最大的動力鋰電池企業(yè)之一。

　　第二、技術升級重構新格局

　　中國加入WTO已經(jīng)整整15年，15年來中國迅速成長為貿(mào)易大國，汽車制造業(yè)也在這15年間實現(xiàn)了前所未有的快速發(fā)展，并成為帶動中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在這15年中，中國一躍成為全球新車產(chǎn)銷量第一大國。但必須正視的是，在核心技術上，中國汽車工業(yè)仍存在一定的差距，在從汽車大國向汽車強國轉型的過程中，核心技術的提升刻不容緩。

　　他表示，在新能源汽車時代，中國要想實現(xiàn)彎道超越，必須搶占制高點。可以說，誰能率先突破，誰就會打破市場格局，形成馬太效應。2016年，沃特瑪與堅瑞消防重組成功，堅瑞沃能入主澳大利亞優(yōu)質鋰礦打造優(yōu)質原材料基地，與正極、負極、電解液、隔膜等上游材料聚合創(chuàng)新;沃特瑪先行一步進行了6C快充研發(fā)項目，實現(xiàn)10-15分鐘充入電量80%以上;研發(fā)-20℃正常充放電的低溫電池，在北疆和黑龍江通過嚴寒測試，并在呼和浩特、伊春、錦州等地區(qū)成功運營，為北方地區(qū)推廣純電動汽車掃清障礙。

　　第三、智能制造大勢所趨

　　盡管國內市場生產(chǎn)動力電池的企業(yè)約有170家，但不少國內企業(yè)面臨自動化程度低、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品良率低、運營信息互聯(lián)互通效率低等問題。真正滿足下游企業(yè)技術要求，能進入主流車企供應鏈的動力電池供應商不足10家。近期頒布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》新規(guī)，表明行業(yè)執(zhí)行工藝標準將進行全面切換。同時，“智能制造”將成為2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中的必然潮流，這既是響應“中國智造”的號召，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭高地。

　　李金林稱，作為國內排名領先的動力電池企業(yè)，目前沃特瑪智能制造“揚帆計劃”已經(jīng)快速起航，將率先提高設備集成化、精度要求和工業(yè)技術配套等標準，力爭在5年內打造先進智能制造標桿企業(yè)。沃特瑪智慧工廠在總部深圳、分部渭南先后成功落地，生產(chǎn)車間可實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)化、過程可視化和決策智能化，從智慧車間出去的所有電池，都會納入到沃特瑪自主打造的沃聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享;整個生產(chǎn)過程可視化，實現(xiàn)有效監(jiān)管;此外，智慧車間可做到一鍵完成工藝流程設計，所有設備能夠進行智能檢測，對有效數(shù)據(jù)實行監(jiān)控和實時記錄，異常情況及時報警。明年，沃特瑪將在臨汾、呼和浩特、十堰等生產(chǎn)基地進行復制，打造出國內領先的高端動力鋰電生產(chǎn)基地，推動產(chǎn)業(yè)升級。

　　第四、產(chǎn)品模式進化延伸

　　電動汽車續(xù)航能力一直是市場關注的焦點，但這不僅取決于電池的能量密度，動力總成效率也至關重要。正如中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤所指出的，企業(yè)發(fā)展需順應市場及客戶需求的變化，客戶對于產(chǎn)品的需求不再局限于動力電池，市場已從點的需求轉向產(chǎn)業(yè)鏈的整合需求。李金林表示，沃特瑪擁有強大的研發(fā)能力、豐富的運營經(jīng)驗，輻射全國的服務能力和協(xié)作創(chuàng)新的聯(lián)動平臺。目前，沃特瑪不只是一個電池生產(chǎn)制造商：除了做好動力電池，還做純電動汽車的動力總成系統(tǒng)解決方案;不再定位為新能源汽車動力電池生產(chǎn)商，而是一個純電動汽車動力總成系統(tǒng)解決方案提供商。

　　第五、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新加速

　　2017年，是中國新能源汽車發(fā)展第二階段的開局之年，也是整頓和提升的階段，同時，政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標，希望到2020年在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，擁有2-3家優(yōu)質標桿企業(yè)。李金林認為，政策和市場的雙重力量，推著產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新加速發(fā)展。在當前動力電池產(chǎn)能擴張受限于優(yōu)質原材料的市場環(huán)境下，單槍匹馬顯然不是明智之舉，合力攻堅才是鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的決勝之道，必須抱團創(chuàng)新，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的技術、資金、品牌效應，進一步擴大領先優(yōu)勢。“今年5月，我在臨汾舉辦的新能源汽車應用推廣大會上提出‘榕樹戰(zhàn)略’，用榕樹來表達我們與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的關系。希望與產(chǎn)業(yè)上、下游合作伙伴在協(xié)同責任、協(xié)作創(chuàng)新、快速反應方面等多方面來培育這棵榕樹，讓它成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大、最具生命力的一棵榕樹。”

　　這是我們的追求，也是大家一致的愿景!再次感謝各位對沃特瑪一直以來的厚愛和大力支持，讓我們共同期待2017年春天的到來!