2016年12月29日補貼新政出臺，也表明了主管部門想好好發(fā)展新能源汽車的愿望。

　　近幾年的發(fā)展，我們可以看到，微型純電動乘用車主要是集團用戶購買，個人購買并不多。車企通常會設立一個關聯公司，以創(chuàng)新商業(yè)運營模式的名義搞租賃，車企生產后，賣給關聯的運營公司，以此獲得補貼。現在，這種集團用戶的購買，要求累積行駛3萬km以上才可以獲得補貼。

　　3萬km是什么概念？如果運營商把車租給消費者用于城市通勤，上下班用，一天一般不超過100km，在年租的情況下，3萬km差不多需要一年，也就是說一年之后你才能拿到補貼。如果不是年租，是月租、日租，時間可能會更長。這意味著車企要有更為雄厚的資金實力，才可以繼續(xù)這種玩法。這還是在全部能滿租的情況下，如果有一些車輛租不出去，那這些車就沒有補貼。也就是說，車企就是要繼續(xù)這種玩法，也不能像過去那樣擼起袖子甩開膀子干了，必須要認真評估能租出去多少，否則，積壓的資金會更多。

　　電動專用車分作業(yè)類專用車（如環(huán)衛(wèi)車）和電動物流車，基本上都是集團用戶購買，前者市場空間極為有限，而后者確實有很大潛力，大家關注的也主要是電動物流車。目前快遞公司購買電動物流車的并不多，因為還不具備經濟效益（注：一輛電動物流車VS一輛傳統(tǒng)物流車，理論上具備經濟效益，但實際上因為充電時間長，性能也不是很穩(wěn)定，一輛電動物流車替代不了一輛傳統(tǒng)物流車，需要兩輛、三輛甚至更多，綜合比較就不具備經濟效益了）。那么，這兩年電動物流車都是誰在購買呢，大部分還是上面所說的那樣的關聯公司。因此，道理也是和前面微型車租賃一樣的，這里就不贅述。