8月11日發(fā)布的《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，再次挑動(dòng)了中國(guó)汽車界的敏感神經(jīng)，詳讀內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，意見稿針對(duì)管理對(duì)象、配額計(jì)算細(xì)則等尚未有明確規(guī)定。但國(guó)家將下大力氣監(jiān)督和管理新能源汽車的決心是顯而易見的。

　　何為碳配額，它最早出現(xiàn)在1992年聯(lián)合國(guó)通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》中，及隨后通過(guò)的《公約》的第一個(gè)附加協(xié)議《京都議定書》中，把市場(chǎng)機(jī)制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問(wèn)題的新路徑，即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易，簡(jiǎn)稱碳交易。是指汽車企業(yè)生產(chǎn)（不含出口）和進(jìn)口的新能源汽車在使用過(guò)程中相對(duì)于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。

　　對(duì)于新能源汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在更加嚴(yán)格的政策管理和支持下，選擇合作伙伴、開拓發(fā)展之路，仍舊是需要繼續(xù)討論的話題。

　　新能源汽車涉及的面非常廣，可以從生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等多角度考慮發(fā)展。

　　1.動(dòng)力電池：新能源就離不開電池，但眾所周知，目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)仍然處在低迷發(fā)展?fàn)顟B(tài)，《辦法》的出臺(tái)，可以說(shuō)是“半強(qiáng)迫性”地，要求新能源企業(yè)在技術(shù)實(shí)力上有所突破。

　　2.材料：碳纖維材料運(yùn)用在汽車領(lǐng)域早已不是什么新聞，但放在國(guó)內(nèi)汽車大市場(chǎng)下，發(fā)展空間巨大。因?yàn)椋祭w維相對(duì)傳統(tǒng)車身而言，可以做到模塊化、集成化，大幅減少零部件種類，較少工裝投入，縮短生產(chǎn)周期，最重要的是，可以節(jié)省油耗。如果新能源汽車企業(yè)可以與創(chuàng)新和發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的材料公司，在碳配額的背景下，必將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不小的收益。

　　3.運(yùn)營(yíng)：新能源汽車雖然一直被視為是對(duì)抗霧霾，減少碳排放，構(gòu)建智慧城市的重要路徑之一。但目前受制于充電樁數(shù)量不足、電池質(zhì)量不高等種種不利因素，接受程度普遍較低。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在今年上半年生產(chǎn)了17.7萬(wàn)輛新能源汽車，比去年同期增長(zhǎng)125%，但占汽車總產(chǎn)量的比例不到1.4%。基于此，新能源汽車企業(yè)的推廣，不論是內(nèi)部消化、內(nèi)外結(jié)合亦或是依托外部，都需要依托創(chuàng)新開發(fā)能力、綜合服務(wù)實(shí)力較強(qiáng)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)部門或者運(yùn)營(yíng)公司。

　　《辦法》的出臺(tái)，是繼乘用車燃料消耗限值管理后，又一個(gè)加速提高新能源汽車產(chǎn)量的理由，是國(guó)家在規(guī)劃行業(yè)健康發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，用“補(bǔ)貼（逐步降低） +碳配額+其他（油耗、準(zhǔn)入等）”的組合拳模式推動(dòng)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，這有助于擴(kuò)大新能源汽車行業(yè)的發(fā)展空間。用“半強(qiáng)迫”的方式，使企業(yè)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)加強(qiáng)在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)，淘汰“濫竽充數(shù)者”，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)健康、科學(xué)、穩(wěn)健的向前發(fā)展。