日前，在“2022中國（遂寧）國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”的“鋰電池回收價值鏈”主題論壇上，華宇新能源科技有限公司研究院技術(shù)開發(fā)部部長劉桃松就《48V鋰電模塊全場景應(yīng)用的數(shù)字化管理》作主題分享。

圖為華宇新能源科技有限公司研究院技術(shù)開發(fā)部部長劉桃松演講

據(jù)了解，華宇新能源科技有限公司是由雅迪科技集團控股，通過整合原南都電源民用動力板塊、國家企業(yè)技術(shù)中心團隊及實驗室研發(fā)資源，專注于小動力領(lǐng)域，集動力電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國內(nèi)電池行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。目前公司主要從事新能源電池技術(shù)研究和生產(chǎn)，石墨烯鉛電池、鈉離子電池等技術(shù)研發(fā)，相關(guān)專利超過100項，且發(fā)明專利超過50項。

劉桃松表示，當(dāng)前缺乏鋰電池全生命周期頂層設(shè)計，主要表現(xiàn)在：鋰電全生命周期缺乏持續(xù)有效數(shù)字化監(jiān)控；鋰電缺乏模塊化標(biāo)準(zhǔn)化；鋰電梯次利用難以實現(xiàn)。

劉桃松認(rèn)為，模塊化電池的數(shù)字化管理是解決上述問題有效途徑。他進一步指出，模塊化電池能夠多場景應(yīng)用效能最大化；便于標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模化生產(chǎn)；數(shù)字化手段實現(xiàn)全生命周期管理；有利于實現(xiàn)鋰電梯次利用及回收，實現(xiàn)資源利用最大化。

目前基于鋰電池的應(yīng)用場景非常豐富，包括電動汽車、電動輕型車、分布式儲能、AGV、叉車等，“我們可以基于48V的標(biāo)準(zhǔn)模塊實現(xiàn)串聯(lián)，其中，低電壓電池模塊并聯(lián)，可進行快速人工自助手動換電模式運行，根據(jù)不同的場景選擇不同的電池個數(shù)，即換即走，解決了電池通用性問題；農(nóng)業(yè)機械電氣化提供安全動力系統(tǒng)，48V電壓安全，電驅(qū)動力足夠，可移動、可便攜、分布式儲能應(yīng)用。”劉桃松分析指出。

在48V電池模塊應(yīng)用模式上，劉桃松進一步解釋道，采用高壓級聯(lián)自平衡技術(shù)無需分選，輕松組成高壓模組，支持單獨切除故障模塊，不影響其它模塊充放電；單臺故障時將被有效和安全地隔離，其它模組仍可繼續(xù)工作，而且其它模組的輸出電壓自動調(diào)整，來補償故障電池包退出系統(tǒng)而導(dǎo)致的電壓缺失，不會引發(fā)整個系統(tǒng)的停機，最大程度降低故障影響范圍，極大降低運維成本。

演講中，劉桃松還對48V模塊化電池數(shù)字化管理的優(yōu)勢進行了詳細(xì)闡述，如物聯(lián)網(wǎng)BMS和物聯(lián)網(wǎng)平臺是實現(xiàn)數(shù)字化管理的重要手段；基于大數(shù)據(jù)搜集、分析和使用過程管控；可幫助電池殘值性能評估，推動梯次利用；可基于數(shù)字化管理，實現(xiàn)回收循環(huán)經(jīng)濟性，完善資源再生閉環(huán)等。

例如通過云平臺，采集電池歷史數(shù)據(jù)，在后臺通過對電池數(shù)據(jù)分析，對電池狀況進行檢測匹配，對達(dá)到使用壽命，或者不符合當(dāng)前應(yīng)用場景、工況的電池進行提前識別和建議，并通知用戶。

劉桃松表示，使用云平臺對電池全生命周期數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，提高云邊協(xié)同控制，是未來的趨勢。基于云平臺，提升電池的全生命周期使用效率。同時結(jié)合云平臺監(jiān)控技術(shù)，針對不同的用戶場景和工況，提供不同的服務(wù)，提升電池使用率，提升用戶體驗。

最后，劉桃松指出，基于48V鋰電模塊的直流電生態(tài)系統(tǒng)意義重大；建立基于物聯(lián)網(wǎng)化的鋰電池模塊，是實現(xiàn)全生命周期數(shù)字化管控的必由之路；且48V鋰電池模塊數(shù)字化是實現(xiàn)鋰資源充分利用的有效措施。