4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業(yè)內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業(yè)發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術。中國第一汽車股份有限公司技術中心整車性能開發(fā)部楊興旺主任發(fā)表主題演講，以下為演講全文。
中國第一汽車股份有限公司技術中心整車性能開發(fā)部 楊興旺主任：
今天我的演講共分為四個部分：混合動力汽車技術發(fā)展背景；一汽混合動力汽車技術路線；一汽混合動力汽車技術開發(fā)；一汽混合動力汽車產品開發(fā)。
混合動力汽車技術發(fā)展背景
我國現(xiàn)在環(huán)境污染很嚴重，尤其是北京的霧霾天氣污染，是使得國家下決心生產新能源汽車決心的主要驅動力。第二驅動力在于我們國家石油能源的緊張。我國2013年石油進口率已經(jīng)超過了57%，大大超過了國際能源安全警戒線。同時我國石油儲量也比較低。第三個驅動力，也是從市場角度來分析，我國每千人的汽車保有量正在急劇增長，二氧化碳排放壓力帶來的形勢更加嚴峻。
基于以上幾點原因，國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，也制定了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年油耗目標要達到5升每百公里。
從企業(yè)角度考慮，目前最主要、最直接的驅動力就是國家的油耗法規(guī)。整車廠會更多考慮如何滿足國家的措施，比如做成混合動力車后，油耗會有一定下降，但整車的成本會增加，所以如果所有車型都要達到5升每百公里的標準，難度比較大。對于1400公斤以上的車，如果單靠混合動力來達到5升的目標，壓力會更大，因為車越大，想達到國家目標值就會更困難。
一汽混合動力汽車技術路線
現(xiàn)階段一汽制定的藍圖戰(zhàn)略是要將傳統(tǒng)動力低碳節(jié)能技術和新能源汽車技術并舉。發(fā)展原則是要以油耗法規(guī)為導向，同時滿足市場用戶的需求來做新能源汽車。由于新能源汽車的發(fā)展會受到電池技術成熟度的限制，因此一汽也會考慮電池對環(huán)境的適應性。
一汽在混合動力路線上選擇的方案也經(jīng)過了大量分析，最終選擇了深混路線，不但節(jié)油效果明顯，還可以進行擴展。一汽從2000年左右開始做雙電機的深度混合動力系統(tǒng)，目前在做第二代產品，將驅動電機放在了變速器的前端。
一汽混合電動汽車技術開發(fā)
混合動力汽車最關鍵的在于動力系統(tǒng)，也就是要在保證油耗最低的基礎上，實現(xiàn)更合理的動力。在此基礎上對整車的動力組成，以及在集成上如何有效控制系統(tǒng)等方面進行評估。
混合動力汽車控制、整車控制策略上是一汽的主要技術之一。綜合參考駕駛員是否認路、是否開空調、是否加速、實際駕駛道路等因素，實現(xiàn)整車油耗的進一步降低。在發(fā)動機專業(yè)化開發(fā)方面，一汽根據(jù)發(fā)動機、電機工作特點，結合車輛在行駛過程中變速器換擋，進一步優(yōu)化發(fā)動機工作效率。
在混合動力系統(tǒng)方面，一汽有專用的混合動力模塊，放置在發(fā)動機和DCT變速器中間，實現(xiàn)了整個混合動力。
一汽混合動力汽車整車產品
一汽從1998年開始做混合動力技術前期的研發(fā)，2002年做深度混合動力系統(tǒng)，最早在紅旗上進行測試，到2006年在奔騰上做，再2008年參加奧運會，這些項目都依托國家863項目開展。根據(jù)前期研發(fā)成果的典型車型，開發(fā)深度混合動力系統(tǒng)，并對一些產品進行緊急性認證實驗。
在應用推廣方面，一汽曾經(jīng)參加過奧運會和在大連開展的產品試運行。
一汽的混合動力客車也是依托863項目從2002年開始推進，目前已經(jīng)具備量產能力，主要是做10米和12米的混合動力客車，目前主要在長春示范運行，銷量約500多輛。
目前一汽正在進行下一階段的產品規(guī)劃，致力于實現(xiàn)一汽ABC三種車型的混合化開發(fā)，通過增加混合動力模塊，實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱與混合動力同臺使用，實現(xiàn)所有車型的混合動力化開發(fā)。
