綜合外電報道，寶馬被指可能通過合資自主品牌之諾擴大同華晨合作，但寶馬集團高管稱，中國法規(guī)對外資車企在合資企業(yè)中的股比加以限制，對增持華晨寶馬股權構成了壁壘。
寶馬難逾股比壁壘
路透社報道稱，有觀點認為寶馬和華晨聯(lián)合打造合資自主品牌之諾之后可能拓展合作，但寶馬集團高管表示，法律壁壘阻礙了寶馬增持華晨寶馬股權。
在日前談及有關提高在華晨寶馬中股比的問題時，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納(Friedrich Eichiner)對路透社表示：“(中國)市場受到法律控制。這一問題(增持)并無實質意義，從法規(guī)層面沒有可能性。”
歐美汽車制造商希望在全球最大車市中國留下更多足跡，但中國設置的合資股比限制只允許外資方最多持股50%，不得逾越紅線一步，作為對民族產業(yè)的保護。
當前寶馬集團持有合資企業(yè)華晨寶馬50%股權。不過在寶馬幫助華晨推出合資自主品牌之諾后，部分分析人士認為這可能是雙方拓展合作的前奏。之諾是基于寶馬X1打造的電動車品牌，目前的車型為之諾1E。
之諾1E純電動汽車
上個月，路透社詢問華晨寶馬CEO康思遠(Olaf Kastner)，寶馬是否將提高在華晨寶馬中所占的股份比例，后者顧左右而言他：“我想你應該詢問我們的股東，由他們回答。我們(華晨寶馬)經(jīng)營狀況良好，就進一步本土化展開了諸多協(xié)商。其余的問題可以交給香港(華晨中國汽車控股有限公司總部)和慕尼黑(寶馬集團總部)。”
奔馳引發(fā)松動？
路透社還稱，寶馬競爭對手戴姆勒-奔馳已經(jīng)在和北汽的合資企業(yè)股權比例上有所突破，嚴格的股權法規(guī)出現(xiàn)軟化松動。
2013年11月，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，戴姆勒將持有北汽旗下乘用車子公司北京汽車12%股權，同時雙方還在合資企業(yè)股比上進行交換，北汽持有制造子公司北京奔馳的股比提升至51%，而戴姆勒持有銷售子公司北京奔馳銷售服務公司股比提升至51%。
今年以來，業(yè)內外對汽車行業(yè)股比限制是否開放展開熱議，吉利董事長李書福等為代表支持放開限制，而中汽協(xié)等則認為撤銷股比限制會對自主企業(yè)造成沖擊。
