特斯拉引發(fā)的電動風(fēng)潮，已經(jīng)刮到全世界。但在老牌汽車強國、在混合動力上曾一家獨大的日本，卻對此有著自己的看法。日本媒體近日就撰文，稱電池或?qū)⒊蔀樘厮估袌龌^程中的定時炸彈。
文章稱，埃隆·穆思科被譽為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動汽車(EV)風(fēng)險企業(yè)——特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“Model S”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計劃擴大至3.5萬輛以上。SUV款EV“Model X”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。
但是，快速增長的電動汽車企業(yè)常常突然迎來危機。罪魁禍?zhǔn)子锌赡苁呛诵牟考?mdash;—二次電池。特斯拉采用的是索尼“18650”(直徑18mm×長65mm)圓柱形小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費類產(chǎn)品，可通過量產(chǎn)效應(yīng)削減成本。
不過，特斯拉的這種戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正如某電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類產(chǎn)品用電池”。
造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強。雖然采取了一些措施，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但18650的水蒸氣阻隔性能依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式電池。關(guān)于散熱，18650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉定會采取一些應(yīng)對措施，但供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由于存在這一問題，電池行業(yè)曾傳言，特斯拉或許會放棄自己的堅持。意思是說其電動汽車的電池將由18650單元改為大型車載電池。
目前，日產(chǎn)、三菱等其他電動汽車推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)桿。而一旦它遭遇失敗，將會給整個EV部件市場帶來影響。因此特斯拉擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。
文章指出，特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當(dāng)時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時也會出故障。因為購買者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準(zhǔn)大眾消費市場的特斯拉EV，消費者會將其作為汽車來嚴(yán)格要求。
