日前，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就汽車、道路交通、稅費政策等多項民生問題提出了相關(guān)建議，其中，《關(guān)于加快智能路網(wǎng)建設 助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應用》、《關(guān)于加快新能源汽車相關(guān)基礎設施建設》、《關(guān)于促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展》等建議受到了各界的廣泛關(guān)注。

在聽取了李克強總理的政府工作報告后，曾慶洪表示：“今天認真聆聽了總理的工作報告，很振奮，也很受鼓舞。李克強總理的報告提出的政策措施很實在，如對企業(yè)的減稅降費方面有很多重大利好的硬措施，比如說企業(yè)增值稅從16%降到13%，相信通過這些政策的實施，將進一步增強投資者的信心，推動企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”。

曾慶洪還就創(chuàng)新驅(qū)動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，結(jié)合廣汽集團實際談了體會，他表示，制造業(yè)是立國之本、強國之基，企業(yè)一定要著力強化科技創(chuàng)新，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，培育壯大新動能，促進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展。同時，還要積極強化人才引領(lǐng)作用，通過體制機制創(chuàng)新激發(fā)市場活力、人才積極性和能動性，不斷培養(yǎng)和吸納高端創(chuàng)新人才，大力推進人才國際化戰(zhàn)略，在全球招聘高端技術(shù)和管理人才，從而為企業(yè)提供強大的人才支撐。

內(nèi)容摘要如下：

1、關(guān)于加快智能路網(wǎng)建設、助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應用的建議

關(guān)鍵詞： 智能路網(wǎng)　專項規(guī)劃　試點推廣

現(xiàn)狀： 自動駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一,我國在自動駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰(zhàn)略性和必要性，并且將推動自動駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

問題：雖然有關(guān)部門和企業(yè)對智能路網(wǎng)建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關(guān)政策落實不足、智能路網(wǎng)建設市場熱、政府冷以及協(xié)同難度大、技術(shù)儲備不足等問題。

建議：“路好，車才能跑得快”，建設最適合智能駕駛的道路網(wǎng)絡，讓自動駕駛汽車跑起來。制定智能路網(wǎng)建設的專項規(guī)劃，強化落實；加快重要試點項目的實施，通過法律法規(guī)固定成熟經(jīng)驗，逐步推廣；同時統(tǒng)籌兼顧，提升智能路網(wǎng)建設效益；加大投入力度，鼓勵社會資金和產(chǎn)學研成果參與；重視建立全局性的溝通機制，加強跨行業(yè)、跨區(qū)域的工作協(xié)調(diào)。從全局出發(fā)，加強落實，推動智能網(wǎng)路建設早日取得成果。

2、關(guān)于加快新能源汽車相關(guān)基礎設施建設的建議

關(guān)鍵詞： 加快快充布局　加大基礎配建　電池標準化

現(xiàn)狀與問題：新能源汽車的里程憂慮已得到緩解，充電便利性和快捷度對應的“充電難”成為最突出的問題；發(fā)展快速充電技術(shù)成為國外新能源汽車發(fā)展的新動向；只有切實解決用戶“充電難”與動力電池相關(guān)痛點，改善用戶用車體驗，才能推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

建議：“讓充電比加油更便捷”，從消費者用車便利性出發(fā)，多角度多維度解決“充電難”的問題。提升大功率快速充電技術(shù)的發(fā)展和布局：從國家層面加大對大功率充電器研發(fā)投入，加強統(tǒng)籌規(guī)劃、積極補充基礎設施建設，建議政府補貼、鼓勵資本市場向基礎設施領(lǐng)域傾斜，加強住宅小區(qū)電力配建、明確物業(yè)權(quán)責，解決私人充電樁安裝難題；加快新能源汽車動力電池標準化建設，完善電池回收處置機制，實現(xiàn)電動化破局。

3、關(guān)于促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議

關(guān)鍵詞： 燃料電池  加強研發(fā)及建設設施  建立行業(yè)標準

現(xiàn)狀：加快發(fā)展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要的戰(zhàn)略性意義。目前，國外氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)值潛力大，世界知名汽車企業(yè)逐步推動燃料電池乘用車量產(chǎn)化發(fā)展；我國氫燃料電池汽車起步不晚，但對氫能產(chǎn)業(yè)存在爭議，發(fā)展落后于日、韓、歐美等國家。

存在問題：我國在核心材料攻關(guān)、核心部件的工程化開發(fā)、燃料電池乘用車系統(tǒng)集成設計及控制等燃料電池汽車核心技術(shù)成熟度亟需提高；目前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)鏈短板依然突出，在燃料電池汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈不完善，致使難以大規(guī)模普及；中國加氫站網(wǎng)絡建設相對緩慢、且加氫站的審批及監(jiān)管制度不完善，整體加氫站網(wǎng)絡建設跟不上；氫能及燃料電池車相關(guān)法規(guī)、標準不完善。

建議：落實加氫站規(guī)劃，加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡建設；加大燃料電池乘用車研發(fā)與推廣支持力度，擴大量產(chǎn)加強行業(yè)積極性，帶動量產(chǎn)規(guī)模增加；進一步加大技術(shù)研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)、關(guān)鍵部件，以及系統(tǒng)集成、整車設計，提高燃料電池汽車技術(shù)成熟度，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展；建立健全燃料電池領(lǐng)域標準流程體系建設，對嚴重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準進行重新審視/修訂，規(guī)范燃料電池汽車健康發(fā)展；開展市場化示范運行，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同，營造良好的市場氛圍，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。