t圖為明冠新材料股份有限公司高級工程師謝輝（左）接受電池中國網專訪

　　日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”上，明冠新材料股份有限公司高級工程師謝輝在展會新聞中心接受了電池中國網的獨家專訪，就鋁塑膜行業發展現狀、電池材料與工藝等問題發表了自己的觀點。

　　據謝輝介紹，明冠新材料成立于2007年，研發中心位于蘇州，坐落在宜春公司的生產基地主要產品有兩種，第一種是光伏太陽能背板，目前市場份額超過15%，處于世界前列;第二種是鋁塑膜，從2010年開始布局， 3C類客戶比較多，動力類也有所突破，目前與多家動力電池企業簽訂了合作協議。

　　盡管業內認為目前國內新一代鋁塑膜品質已經和進口產品相當，但是國內電池企業在大批量應用上還疑慮重重。針對這一現象，謝輝認為，國內軟包電池企業已經習慣使用進口產品，比如針對DNP工藝的供應，國內的鋁塑膜產品適應度較差，但企業針對該工藝進行改動的意愿不大，因為一旦改動需要重新驗證。這也涉及使用企業對產品的認可度、生產企業在行業的信用度等問題。他預計兩至三年后，國產鋁塑膜才能夠大規模替代進口鋁塑膜，屆時鋁塑膜行業將會迎來拐點。

　　針對目前進口鋁塑膜和國產鋁塑膜產品有20%價差的問題，謝輝認為，在國產鋁塑膜產品推廣過程中，國內企業應該團結一致。盡管國產鋁塑膜取代進口產品是必然趨勢，但產品驗證周期比較長，讓廠商接受需要一定時間，特別是電動乘用車直接涉及到人身安全，企業會更加謹慎。而在3C產品方面，此類產品使用壽命比較短，所以驗證周期也要短許多。

　　說到電池，謝輝表示，目前材料方面還未有太大突破，未來五年主體材料還是三元。工藝方面，除了傳統液態的鋰離子電池，氫燃料電池和固態電池是新型工藝。固態電池和液態軟包電池不同之處在于電解液。與液態電池相比，固態電池有“不著火、不爆炸”的特性，而液態電池則存在著火隱患。他認為，固態電池只要開發出來，在電動乘用車領域將非常受歡迎，雖然電性能可能會略遜于液態電池，但它的安全性能優越，替代液態電池不成問題。

圖為明冠新材料參展CIBF2018