圖為合肥國軒高科動力能源公司工程研究院常務副院長楊續(xù)來正在做主題演講

　　2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網對本屆論壇進行了全程直播報道。

　　6月21日上午，在以“先進電池技術與鋰資源高效利用”為主題的圓桌會議上，合肥國軒高科動力能源公司工程研究院常務副院長楊續(xù)來做出了演講，以下為演講內容： 

　　我把動力電池梯次利用的技術和大家進行探討，從四個方面對梯次利用進行簡單的匯報：第一，動力電池行業(yè)分析；第二，國軒儲能案例介紹；第三，梯次利用技術難點；第四，新型鋰電儲能介紹。

　　從行業(yè)來看，從梯次利用來說，在車上應用然后才能談到梯次利用。

　　先看一下國際市場，目前累計銷量超過20萬輛，特斯拉超過10萬輛。在國內，2015年新能源車目錄自第45批開始至76批，新能源車型1857個，整車企業(yè)160家。國內整車缺少主力車型，各種車型各種底盤都有，也就需要各種不同的電機企業(yè)進行匹配。

　　剛剛有領導講了，中、日、韓占了全球鋰離子電池96%以上的份額。2015年我國動力電池產量暴增，主要體現在幾方面：動力電池企業(yè)擴產，消費類電池企業(yè)轉型，傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)轉型，大財團新興投資方向。消費類電池出口日韓歐美，我國鋰電能做大做強。主機廠信賴國外電池產品，對國產動力電池信心不足。為什么國內主機廠有些想法？我想是主機廠和電池企業(yè)互相有一些脫節(jié)，主機廠希望電池廠有更多的經驗，但實際上應該是電池廠、主機廠協同開發(fā)推進。中國借鑒國際經驗，實現國產化。我們采用的化學原理和國外基本上是一樣的，但肯定有一些差異。在標準化的應用方面，在自動化、標準化、過程控制確實有些不足，這個逐步都是在提升的。國內磷酸鐵鋰成就了中國新能源汽車局面，國產六氟磷酸里可滿足電池使用需求，從材料角度來說國內不比國外差。動力電池國產化突破，強調精細化。對企業(yè)精益化管理提出新要求，后端市場成為新的藍海。行業(yè)需要精細化管理，企業(yè)需要修煉內功。

　　國軒儲能案例介紹，從四個方面做一個簡單的匯報。

　　梯次利用，我們2010年開始在市場逐步推廣新能源汽車。明星路線是合肥第18路公交，開啟了中國新能源汽車商業(yè)化之路。這條路線從2010年1月23日開始運營，是全球第一條商業(yè)化純電動公交線，運營時間第一，超過6年，累積行駛里程第一，單車里程第一。累計推廣乘用車數量近16000輛。

　　重點講梯次利用。梯次利用的前提首先從全生命周期追溯。如果不解決電池使用過程中到底怎么使用的、使用狀況是什么樣的，梯次利用也無從談起。在剩余壽命預測方面，可用退役動力電池一致性在可控范圍內，使用壽命是可以保障的。梯次利用電池到底從80%衰減到多少算梯次利用，這也需要一個標準。

　　安全性能分析。如圖，退役電池安全性沒有降低。應用領域方面如圖，有電動三輪車、電動自行車、路燈電池組、1.28MW儲能電站、5KW家用儲能箱、10MW集裝箱式電站。資源回收方面，已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。

　　梯次利用技術難點簡單介紹講一下。第一，探索最佳配組方案。標準模組直接梯次利用是最佳方案，單只問題電芯導致模組需要拆解并重新組合。第二，集中式大型儲能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲能方案不現實，適合直接資源化回收。第三，BMS元器件老化。電子元器件的老化失效需要技術驗證。

　　我們開發(fā)的純電，目前能量密度91Wh/kg，循環(huán)常溫近1500周大于95%，45度高溫800周大于80%，低溫放電負10度放電容量95.5%，安全性能通過針刺、斷路、切割。