2014年10月28日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院副教授劉念在會上談電動汽車光伏充/換電站的優(yōu)化配制。

 　　華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院副教授 劉念：

　　近年來，含光伏的電動汽車充電站已經(jīng)不是新鮮的概念，國內(nèi)外都建設(shè)了很多示范工程，我們也對此進(jìn)行了廣泛的調(diào)研。針對光伏與電動汽車充電設(shè)施的集成問題，我認(rèn)為存在四種典型模式：第一是在居民小區(qū)或商業(yè)樓宇的層面，存在豐富的可用充電車位，可以將屋頂光伏、光伏車棚和電動汽車分散充電樁組合成微電網(wǎng)，這將是未來智能電網(wǎng)環(huán)境下光伏充電系統(tǒng)的重要發(fā)展方向；第二是對于商業(yè)運(yùn)營的充電站，利用站內(nèi)頂棚及相關(guān)建筑的可用光伏資源，形成光伏充電站系統(tǒng)；第三是針對商業(yè)運(yùn)營的換電站，也可以利用相關(guān)的光伏資源，形成光伏換電站系統(tǒng)，目前國內(nèi)的換電站多由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，服務(wù)的電動汽車類型含電動公交、環(huán)衛(wèi)、出租車等；第四種是針對大規(guī)模的集中式充電站，通過換電網(wǎng)絡(luò)對動力電池進(jìn)行配送，這種類型的充電站可以與光伏電站在中壓配電網(wǎng)的層面進(jìn)行集成。

　　光伏充電站是未來潛力較大的應(yīng)用形式，我們在研究過程中，考慮系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)營成本、光伏能源的就地消納利用率等因素，提出了一系列針對光伏充電站的優(yōu)化配置模型，可結(jié)合具體工程需要，實(shí)現(xiàn)對光伏、儲能及充電設(shè)施的合理配置。

　　從目前的動力電池情況來看，換電站的建設(shè)成本是非常高的。對于光伏換電站系統(tǒng)，我們也對其配置問題展開了充分的研究。在建立優(yōu)化配置模型的基礎(chǔ)上，研究光伏利用率和系統(tǒng)成本的關(guān)系。當(dāng)充電電能中光伏發(fā)電的利用比例在40%以下時，配置方案的成本相對還好接受；但如果希望光伏發(fā)電的利用率遠(yuǎn)大于40%，則需要投入更多的資金，配置更充足的動力電池。

　　另外，有關(guān)動力電池梯次利用的問題也需要重點(diǎn)關(guān)注。當(dāng)動力電池經(jīng)過一段時間的使用，容量保持率下降到70%以下就必須淘汰下來。這部分電池通過測試、重組，還可以用作光伏充/換電站的儲能電池。通過這種方式可有效提升光伏利用率，并降低系統(tǒng)運(yùn)營成本。

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